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可不可以翻身成悬疑,夏利身陷困境

时间:2019-07-17 03:18来源:金莎资源
一汽夏利在2011年12月30日公告称,一汽将持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。一汽集团整体上市箭在弦上。 近日,一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ,下称“一汽夏利”)公告

一汽夏利在2011年12月30日公告称,一汽将持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。一汽集团整体上市箭在弦上。

近日,一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ,下称“一汽夏利”)公告称,2011年公司累计汽车产量25.36万辆,同比增长1.27%,累计汽车销量25.3万辆,同比增长1.07%。

不过,对于公司如何采取相应举措改变现状,该人士回复记者称:“我们只是参股一汽丰田30%的股份,具体情况得咨询丰田公司。”

公司财报显示,一汽夏利2011年前三季度实现营业总收入74.34亿元,同比增长12.12%;归属于上市公司股东的净利润1.08亿元,同比下降62.29%。

作为上市资产组成部分,一汽夏利如何尽快突破 “天一重组”带来的遗留问题——自主品牌主营业务亏损的瓶颈,恐怕也是一汽集团应该思索的问题。

受制于一汽集团

2.99亿元的净利润,主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来。

去年,由于日本地震引发丰田零部件供应不足,天津一汽丰田自身发展受限,尤其在去年上半年,销量受困产能,直接影响了一汽夏利的业绩表现。

一汽夏利2013年半年报显示,公司上半年共生产轿车7.94万辆,同比下降26.32%,销售轿车7.15万辆,同比下降32.46%。实现营业收入30.65亿元,同比下降24.24%,净利润458万元,同比下降94.92%。去年同期,公司实现净利润9025万元,同比上升96.05%。

北京一家一汽夏利销售人员告诉记者,欧朗很可能分流一部分夏利的消费者,尤其是一二线城市。

这个数字不仅低于中国乘用车市场去年平均增速,更离公司年初制定的30万辆销售目标有不小差距。更不妙的是,主营业务亏损的状况并没有得到多大改观。

那么,为什么不“与时俱进”,丰富产品结构呢?

2005年~2010年,天津一汽只推出了三款新产品。而之所以去年销量可以达到25万辆以上,主要是因为夏利品牌十多年的品牌积淀。

第四季度公司产销量同比出现较大回落,其中夏利品牌车型12月销量仅为1.3万辆,同比出现40%下降。

与一汽夏利一样,受“钓鱼岛”事件影响,广汽集团也受累于旗下合资企业广汽丰田、广汽本田业绩影响。不过,与一汽夏利的大起大落不同的是,广汽集团净利润同比下降17.8%至12.18亿元,“抗风险”能力稍强。

一汽夏利将利润下滑归咎于日本地震影响了公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司的生产,导致投资收益下降。

在一汽集团的整体规划中,一汽夏利的角色并非贡献销量那么简单,作为上市公司,一汽夏利的业绩将直接影响一汽集团整体上市的步伐。

与去年同期96%的上升率相比,一汽夏利今年上半年净利润同比大跌95%,业绩“大变脸”的背后,是合资品牌对企业利润的“决定性”影响,和受制于一汽集团的“无奈”。

当了十多年北京出租车司机的王师傅曾经是一位夏利车主,他在向记者回忆“养”夏利车的那几年时,十分感慨:“2002年左右,北京出租车十辆里有七八辆是夏利,虽然空间小,但也挺省油。”

公司财报显示,一汽夏利2011年前三季度实现营业总收入74.34亿元,同比增长12.12%;归属于上市公司股东的净利润1.08亿元,同比下降62.29%。

对此,汽车行业知名分析师张志勇告诉记者:“这是目前有合资企业的自主车企的共同现象。华晨95%甚至更多的利润都来自华晨宝马,一汽集团绝大部分利润靠一汽大众、一汽丰田支撑,再比如长安靠长安福特、东风集团靠东风日产等等。”

2004年前后,夏利出租车突然从北京市民的视线中消失了。这是天津夏利被一汽重组后的第二年,在吉利、奇瑞等民营企业渐入佳境的同时,夏利这个一度占据轿车市场份额7.5%的“小车之王”,突然失声。

净利下降

此外,华利汽车、利通物流分别实现1.37亿元、646.96万元;而一汽销售、瑞博通、津河电工、鑫安汽保净利润均为亏损,分别亏损3625.48万元、1.10万元、34.58万元、223.63万元。

去年,由于日本地震引发丰田零部件供应不足,天津一汽丰田自身发展受限,尤其在去年上半年,销量受困产能,直接影响了一汽夏利的业绩表现。

据一汽夏利此前发布的公告,2003~2006年,公司连续实现盈利,净利润分别为2.89亿元、2909.44万元、2.60亿元和3.3亿元。到2009年,一汽夏利产销同比增长20%以上,但其净利润已降为1.76亿元,主营业务亏损,经营活动产生的现金流量为负值,投资收益丰厚。2010年,一汽夏利虽然总销量增至25万辆,实现了历史上新高,实现净利润2.99亿元,但公司本部依然亏损。

值得注意的是,一汽夏利是由一汽集团来控制的,任何决策都要符合一汽集团的规划。在张志勇看来,一汽夏利更像“收养的孩子,不招人待见”,一汽集团将一汽夏利的业务压缩在微车上。

据一汽夏利此前发布的公告,2003~2006年,公司连续实现盈利,净利润分别为2.89亿元、2909.44万元、2.60亿元和3.3亿元。到2009年,一汽夏利产销同比增长20%以上,但其净利润已降为1.76亿元,主营业务亏损,经营活动产生的现金流量为负值,投资收益丰厚。2010年,一汽夏利虽然总销量增至25万辆,实现了历史上新高,实现净利润2.99亿元,但公司本部依然亏损。

经济型轿车市场竞争激烈是一方面因素,而另一方面,一汽夏利进行了整车和发动机产能扩充,导致折旧摊销费用增加较快,也是亏损的原因之一。

一汽丰田的销量下滑,直接影响了一汽夏利的业绩。

与之相比,近几年积极转型的奇瑞、吉利不断推出附加值更高的各种新车型,快速应对因合资品牌不断下探带来的生存危机。

一汽夏利董秘孟君奎向媒体证实,一汽夏利的主营业务确实存在亏本现象,主要原因是现在低端车的竞争非常激烈,而价格对低端消费人群的影响最为明显,因此自主品牌更多地以价格战来赢得市场。

张志勇表示,这是自主品牌发展的历史遗留问题,短期内不可能扭转,另一方面,自主品牌应通过各方面努力去扭转这种情况。

这个数字不仅低于中国乘用车市场去年平均增速,更离公司年初制定的30万辆销售目标有不小差距。更不妙的是,主营业务亏损的状况并没有得到多大改观。

北京一家一汽夏利销售人员告诉记者,欧朗很可能分流一部分夏利的消费者,尤其是一二线城市。

对于今年上半年业绩大幅下滑,公司将原因归咎于经济型轿车市场竞争激烈。公司称,虽然上半年乘用车市场总体增长20.6%,其中的SUV和MPV市场增长强劲,增幅分别为47.7%和34.6%,轿车市场也增长了14.5%,但轿车中的中高级轿车增速较快,而公司产品主要所处的经济型轿车区间上半年整体出现负增长的局面。同时,受合资公司产品的打压,自主品牌错位竞争,经济型轿车市场的竞争非常激烈。

业界分析人士认为,夏利N5、威志V2等新车型销量虽然不断增加,但从技术层面,一汽夏利仍然使用老夏利平台和NBC平台,两者分别是上世纪80年代末及90年代末的技术平台,已难以满足市场需求,一味降低产品价格,只能以牺牲利润为代价。

2002年6月一汽集团重组天汽集团,一汽集团完成了与丰田汽车成为战略合作伙伴的战略布局,自主品牌天津夏利变成天津一汽夏利,继续以一汽集团旗下小车自主品牌角色出现。

“一汽夏利的主打车型是微型车,目前在中国市场不是主流。此外,公司产品改进乏力,由于控股方是一汽集团,公司所做任何决策都受制于集团。”张志勇表示。

第四季度公司产销量同比出现较大回落,其中夏利品牌车型12月销量仅为1.3万辆,同比出现40%下降。

主营业务难当重任,是一汽夏利始终被动的重要原因。国金证券报告指出,夏利产品组合档次偏低、在产品差异化竞争方面处于劣势,盈利能力低于其他民营企业。根据2011年上半年一汽夏利官方数据,一汽夏利整车的毛利率仅为4.3%。

谈及一汽丰田对公司业绩的影响,一汽夏利董秘办人士表示这是“显然”的。

主营业务难当重任,是一汽夏利始终被动的重要原因。国金证券报告指出,夏利产品组合档次偏低、在产品差异化竞争方面处于劣势,盈利能力低于其他民营企业。根据2011年上半年一汽夏利官方数据,一汽夏利整车的毛利率仅为4.3%。

光大证券分析师于特认为,投资收益减少是一汽夏利利润总额大幅下降的主要原因,2009年,这一投资收益约为10亿元;2010年,在一汽夏利约12.89亿元的投资收益中,一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。

今年上半年,一汽夏利获投资收益5.518亿元,较去年同期8.066亿元下降31.60%。其中,一汽丰田的投资收益分别为5.525亿元、8.068亿元。

在一汽集团的整体规划中,一汽夏利的角色并非贡献销量那么简单,作为上市公司,一汽夏利的业绩将直接影响一汽集团整体上市的步伐。

去年年底,一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌,与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌。这个投资10亿元打造的品牌,为了避免与夏利产生直接竞争的局面,定位可能要比夏利更高一些,定价区间大概是8万~10万元,而且借道一汽奔腾的销售网络进行销售。

与其他上市车企相比,一汽夏利上半年净利下滑幅度居首。根据盖世汽车网整理的数据,今年上半年,我国24家整车上市企业净利润合计238.90亿元,同比增长17.1%;营收合计同比增长16.4%,这些企业的平均净利率为4.8%,同比略有提升。其中,上半年净利润出现下滑的有5家,跌幅最大的便是一汽夏利。在今年第一季度,一汽夏利更是净亏损5814万元。

2002年6月一汽集团重组天汽集团,一汽集团完成了与丰田汽车成为战略合作伙伴的战略布局,自主品牌天津夏利变成天津一汽夏利,继续以一汽集团旗下小车自主品牌角色出现。

一汽夏利在2011年12月30日公告称,一汽将持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。一汽集团整体上市箭在弦上。

其中,丰田今年上半年累计销量为41.69万辆,与去年同期销量44.25万辆同比下滑了5.8%。

作为上市资产组成部分,一汽夏利如何尽快突破 “天一重组”带来的遗留问题——自主品牌主营业务亏损的瓶颈,恐怕也是一汽集团应该思索的问题。

2005年~2010年,天津一汽只推出了三款新产品。而之所以去年销量可以达到25万辆以上,主要是因为夏利品牌十多年的品牌积淀。

自去年受钓鱼岛事件影响之后,截至今年上半年,日系车在华销量仍未完全恢复。根据盖世汽车网整理的数据,今年上半年,日系车在华国产车销量126.80万辆,同比下滑11.4%;从市场占有率来看,日系车今年上半年销量占整个国产乘用车市场的16.4%,远低于去年同期21.7%的市场占有率。

去年年底,一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌,与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌。这个投资10亿元打造的品牌,为了避免与夏利产生直接竞争的局面,定位可能要比夏利更高一些,定价区间大概是8万~10万元,而且借道一汽奔腾的销售网络进行销售。

当了十多年北京出租车司机的王师傅曾经是一位夏利车主,他在向记者回忆“养”夏利车的那几年时,十分感慨:“2002年左右,北京出租车十辆里有七八辆是夏利,虽然空间小,但也挺省油。”

在2012年半年报中,公司曾坦言:“公司产品附加值低,主营业务的盈利能力较低,对投资收益的依赖性较强。”纵观近两年半年报,公司的投资收益均来自对一汽丰田、津河电工、鑫安汽保的投资,而津河电工、鑫安汽保合计投资收益连续两年为负。由此可见,一汽丰田对公司业绩有决定性影响。

角色尴尬

虽然如此,一汽夏利还是制定了较为宏大的“十二五”规划,到2015年,一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车,产品数量将从目前的5款扩充到11款,销量目标锁定为60万辆。

一汽丰田定“生死”

经济型轿车市场竞争激烈是一方面因素,而另一方面,一汽夏利进行了整车和发动机产能扩充,导致折旧摊销费用增加较快,也是亏损的原因之一。

业界分析人士认为,夏利N5、威志V2等新车型销量虽然不断增加,但从技术层面,一汽夏利仍然使用老夏利平台和NBC平台,两者分别是上世纪80年代末及90年代末的技术平台,已难以满足市场需求,一味降低产品价格,只能以牺牲利润为代价。

一汽夏利共有7家子公司、参股公司,其中,参股公司一汽丰田的净利贡献最大,上半年,一汽丰田实现营业收入260.32亿元,营业利润26.72亿元,净利润19.79亿元。而去年同期净利润为28.93亿元,同比下降31.59%。

光大证券分析师于特认为,投资收益减少是一汽夏利利润总额大幅下降的主要原因,2009年,这一投资收益约为10亿元;2010年,在一汽夏利约12.89亿元的投资收益中,一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。

一汽夏利将利润下滑归咎于日本地震影响了公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司的生产,导致投资收益下降。

一汽夏利董秘孟君奎向媒体证实,一汽夏利的主营业务确实存在亏本现象,主要原因是现在低端车的竞争非常激烈,而价格对低端消费人群的影响最为明显,因此自主品牌更多地以价格战来赢得市场。

2.99亿元的净利润,主要是依靠2.48亿元的政府补贴及12.89亿元对联营企业和合营企业的投资收益弥合而来。

虽然如此,一汽夏利还是制定了较为宏大的“十二五”规划,到2015年,一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车,产品数量将从目前的5款扩充到11款,销量目标锁定为60万辆。

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净利下降

与之相比,近几年积极转型的奇瑞、吉利不断推出附加值更高的各种新车型,快速应对因合资品牌不断下探带来的生存危机。

不仅如此,一汽夏利在一汽集团中的角色一直尴尬。一位一汽夏利内部员工向《第一财经日报》记者无奈透露,夏利一直靠自己,一汽集团资源倾斜有限,归属感并不强。

不仅如此,一汽夏利在一汽集团中的角色一直尴尬。一位一汽夏利内部员工向《第一财经日报》记者无奈透露,夏利一直靠自己,一汽集团资源倾斜有限,归属感并不强。

近日,一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ,下称“一汽夏利”)公告称,2011年公司累计汽车产量25.36万辆,同比增长1.27%,累计汽车销量25.3万辆,同比增长1.07%。

2004年前后,夏利出租车突然从北京市民的视线中消失了。这是天津夏利被一汽重组后的第二年,在吉利、奇瑞等民营企业渐入佳境的同时,夏利这个一度占据轿车市场份额7.5%的“小车之王”,突然失声。

角色尴尬

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