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5100亿元公路建设车购税资金将投入交通扶助清寒

时间:2019-11-01 10:40来源:金莎资源
据了解,到2020年,陕西省连片特困区交通扶贫工作将实现五大目标。一是对外通道畅通快捷。规划的17个高速公路出省通道全部打通,与区域外相邻市县全部高速对接。二是干线公路衔

据了解,到2020年,陕西省连片特困区交通扶贫工作将实现五大目标。一是对外通道畅通快捷。规划的17个高速公路出省通道全部打通,与区域外相邻市县全部高速对接。二是干线公路衔接高效。所有县通二级以上干线公路,国省干线二级以上比重超过80%。三是农村公路便捷连通。所有具备条件的自然村通公路500人以上的自然村通沥青水泥路,全面消除县乡公路中的断头路。四是交通运输服务优质。所有乡镇和建制村建有客运站点通有班车,有条件的地方实现城乡客运一体化。五是内河水运顺畅通航。汉江勉县至安康白河航道及黄河渭河部分航道通航,船舶标准化率超过50%,实现港口现代化码头规范化渡口标准化。

据数据统计,5年来,湖南交通扶贫覆盖范围已扩大到51个县市,贫困县公路总里程达11万公里,其中高速公路2636公里,国省干线公路1.9万公里,1150个乡镇实现100%通畅,22919个建制村实现99.9%通畅,有力带动了全省561万贫困人口脱贫。

“十二五”将建1万多公里高速路、近3万公里国省干线

记者从陕西省交通厅了解到,根据陕西省连片特困区交通扶贫工作的总体发展目标,到2015年,陕西省连片特困区将消除交通运输瓶颈制约,实现有路走有车坐目标,总体发展达到全省平均水平。到2020年,将实现走好路坐好车的目标,总体发展跨入西部中等行列。

湖南省交通运输厅党组书记、厅长周海兵22日对外透露,该省交通扶贫覆盖范围现已扩大到51个县市,贫困县公路总里程达11万公里,有力带动了全省561万贫困人口脱贫。

为了实现这个目标,“十二五”期间,以国家高速公路为建设重点,打通重要通道的断头路和瓶颈路段,建设规模约1.07万公里。加强通县二级公路建设,加强各片区内部及其与周边区域联系的干线公路建设,建设规模约2.9万公里。分别建设通乡镇、通建制村沥青路1.07万公里和22.2万公里,解决419个乡镇、39164个建制村的通畅问题,建设一批对贫困地区经济社会发展有重要作用的县际出口路、旅游路、资源开发路,建设规模为1.7万公里。水运方面,改善或新增航道3633公里,新增121个码头泊位。

“交通运输的跨越式发展,进一步加快了贫困地区区域经济发展,彻底改变了‘山里山外两重天’的落后局面。”周海兵说,湖南正在积极推进25户/100人以上自然村通达3.5米以上公路建设工程,将确保在2019年底实现全省100%自然村通公路目标。

交通运输部综合规划司司长孙国庆介绍,根据《规划纲要》,扶贫重点任务包括交通基础设施建设、提升运输服务能力和水平两个方面,力争到2020年,集中连片特困地区的国家高速公路基本建成,具备条件的县城通二级及以上公路,具备条件的乡镇和建制村通沥青路、通班车,基本建立农村物流服务体系,城乡客货运输服务效率明显改善。

此外,湖南还基本形成以洞庭湖为中心,湘江、沅水、澧水、资水下游高等级航道为骨架,岳阳港、长沙港为主枢纽的内河水运体系,千吨级航道达940公里,千吨级泊位达110个。

贫困地区的交通发展也需要部省合力,很多省在财政紧张的情况下,都明确要加大对交通的投入力度,统筹各类资金向交通建设倾斜,并在税收、土地、信贷、审批等方面进一步加大对交通建设的支持。

5年来,湖南还大力推进交通基础设施建设,累计完成交通基础设施投资3359亿元,公路总里程达23.8万公里,交通运输网络更趋完善。其中,高速公路总里程达6080公里,位居全国第6位,目前已连通全省115个县市区,矮寨大桥、赤石特大桥、洞庭湖大桥等超级工程成为湖南交通名片;农村公路总里程超过19万公里,乡镇通客车率达99.96%。

7月13日,在全国集中连片特困地区交通扶贫开发工作推进会上,交通运输部发布《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要(2011—2020年)》,并与19个省就贯彻落实《规划纲要》和11个集中连片特困地区交通建设扶贫专项规划、推进集中连片特困地区交通运输发展签署了共建协议。

精准扶贫,交通先行。党的十八大以来,湖南省交通运输厅积极响应国家脱贫攻坚战略,按照省委、省政府精准扶贫安排部署,以武陵山、罗霄山集中连片特困地区为主战场,加大贫困地区交通项目投入,延伸贫困地区交通网络,加强交通运输配套力量,贫困地区交通条件得到极大改善。同时,大力实施“交通 特色产业”扶贫工程,积极支持贫困地区建设旅游路、资源路、产业路,有力推动了贫困地区特色优势产业发展壮大。

推动交通运输发展,需要政策措施予以保障,其中资金投入是最重要的保障。然而,这恰恰是集中连片特困地区自己最难以保障的。

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集中连片特困地区仍有5.6万多个建制村未通水泥路

据介绍,到2010年底,11个集中连片特困地区仍有419个乡镇、5.6万多个建制村未通沥青路,分别占全国未通沥青路乡镇、建制村总数的30.5%和45%;集中连片特困地区还有超一半的乡镇没有等级客运站,仅有不足19%的建制村设有汽车站,建制村客运班车通达率低于全国平均水平约23个百分点。集中连片特困地区普通国道、省道中二级及以上公路比例分别为60.9%、44.1%,比全国平均水平分别低15.9和20个百分点,技术等级和路面等级整体偏低,“断头路”、“卡脖子路”比较集中,是全国交通发展的“短板”。

11个集中连片特困地区涉及19个省区市的505个县,致贫因素不尽相同,但对内对外交通不便是所有集中连片特困地区的共性瓶颈制约和突出矛盾。

国家对于交通扶贫的投资支持力度空前,将有5100多亿元车购税用于“十二五”期的“交通扶贫”,而到2020年,国家高速公路网将通达集中连片特困地区。

“国家对于交通扶贫的投资支持力度不但是空前的,而且也尽了最大努力。”交通运输部部长李盛霖表示,考虑到普通公路建设成本大幅提高、地方融资平台取消、地方配套困难的实际情况,进一步提高了对集中连片特困地区普通国省道改造的补助标准。“十二五”计划用于11个集中连片特困地区和西藏、四省藏区、新疆南疆三地州3个实施特殊政策地区交通建设的车购税总额达到5100多亿元,占“十二五”公路建设车购税资金的近50%,占车购税增量资金的76%。

近50%公路建设车购税资金将投入交通扶贫

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