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酝酿销售渠道独立,日本大发渴望全面合资

时间:2019-09-23 23:47来源:汽车报价
12月4日,大发工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在北京联合推出08款森雅。新车改善了外观和内饰、增加了配置、为消费者提供了更多车型和色彩的选择,保持价格不变,售价继续

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12月4日,大发工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在北京联合推出08款森雅。新车改善了外观和内饰、增加了配置、为消费者提供了更多车型和色彩的选择,保持价格不变,售价继续为6.98万~9.88万元。随着新款森雅的面市,一汽吉林的全新销售渠道开始启动,大发品牌借助一汽佳宝渠道销售的局面有望大大缓解。

12月4日,大发工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在北京联合推出08款森雅。新车改善了外观和内饰、增加了配置、为消费者提供了更多车型和色彩的选择,保持价格不变,售价继续为6.98万~9.88万元。随着新款森雅的面市,一汽吉林的全新销售渠道开始启动,大发品牌借助一汽佳宝渠道销售的局面有望大大缓解。

刚刚经历了百年庆典的大发汽车,其总部所在的日本大阪府,随处可见悬挂大发“D”字logo的小车驶过;在任何一家大发的专营店,停车场里停放的不同面孔的车型足以令人眼花缭乱。反观大发势在必得的中国市场,其正为了将哪款车拿到中国才能不致重蹈特锐覆辙而煞费心思。东京车展期间大发表示,备选车型已圈定为3款———小型SUV BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA。在位于大发池田工厂二层的高层会议室里,大发工业株式会社副社长神尾克幸向记者透露,上述3款车的进口计划有望在明年实现。

一汽吉林总经理助理、大发销售部部长矫有林表示:“2008年,森雅每个月要实现1000辆的销量目标,在此基础上,我们要达到年产销3万辆的规模。”目前,森雅目前每月不过300~400辆的业绩,总销量不到2000辆左右的市场表现,森雅试图在2008年实现大跨越必须改变目前低效的销售渠道。

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●拿小排量“赌”明天

就在08款森雅上市之后的第五天,12月8日上午,位于深圳市宝安区宝民二路1号的深业汽车中心内,由深业汽车集团投资兴建的全国第一家大发品牌专营销售店———大发深业店正式开业了,“这是国内首家大发品牌的专卖店,大发品牌的车型将逐步摆脱依靠一汽佳宝微面销售渠道销售的局面。”大发中国的一位人士对《第一财经日报》表示,“目前森雅几乎都在一汽佳宝的渠道内,和佳宝微面并行销售,拉低了大发森雅的品质和品牌。”

『08款森雅的上市标志着 大发借助一汽吉林的全新销售渠道开始启动』

原油价格上升导致日本国内新车销售市场持续低迷,据日本汽车工业协会预测,需求将降至30年前的水平。今年1-6月,以小型车见长的大发是所有日本汽车制造商中唯一实现正增长的企业,其34.8万辆的销量已经把本田和马自达甩在身后,位居第四。

不过,作为大发重返中国市场的首款乘用车型,大发森雅的压力巨大。森雅与飞度、骊威等以多用途、多功能为卖点的小型车将展开贴身肉搏。森雅不但要与合资品牌抢食,而且要面临自主品牌在这一价格区间的挑战。

一汽吉林总经理助理、大发销售部部长矫有林表示:“2008年,森雅每个月要实现1000辆的销量目标,在此基础上,我们要达到年产销3万辆的规模。”目前,森雅目前每月不过300~400辆的业绩,总销量不到2000辆左右的市场表现,森雅试图在2008年实现大跨越必须改变目前低效的销售渠道。

本土需求的下滑使大发加速了海外扩张战略,而大发在海外最大的增长可能来自中国。副社长神尾克幸表示,作为持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划,需要与大发一起达成这个目标,而大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。“在今后的5年里,大发希望能占据3%的市场份额”,执行董事岩边裕昭透露。

为了改变目前低迷的局面,大发汽车将在国内加速“大发”品牌专营店的建设步伐。目前大发已经认定了87家经销店,明年1月底将达到100家。大发工业株式会社执行董事岩边裕昭透露,“经销店争取到明年年底达到160家。”

就在08款森雅上市之后的第五天,12月8日上午,位于深圳市宝安区宝民二路1号的深业汽车中心内,由深业汽车集团投资兴建的全国第一家大发品牌专营销售店——大发深业店正式开业了,“这是国内首家大发品牌的专卖店,大发品牌的车型将逐步摆脱依靠一汽佳宝微面销售渠道销售的局面。”大发中国的一位人士对相关媒体表示,“目前森雅几乎都在一汽佳宝的渠道内,和佳宝微面并行销售,拉低了大发森雅的品质和品牌。”

不过这个数字在今天还十分微不足道,“大发是正式进入中国时间最晚的一个日本制造商,品牌形象还没有建立起来,我们知道这需要时间”,神尾克幸坦承。

持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划,需要与大发一起实现这个目标,大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。在今后的5年里,大发希望能占据3%的中国轿车市场份额。大发成立于1907年3月,是日本众多汽车厂家中历史最为悠久的汽车制造企业之一。1998年,大发正式成为丰田集团的一员,负责小型车的生产。2006年,大发累计销售各种车型62.1万辆,超过铃木成为日本紧凑型汽车销量第一名。

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小排量车,这一大发所擅长的领域,因成本和价格优势,在中国完全是自主品牌的根据地。同时,由于目前汽车品牌管理办法等政策的限制,大发只是以技术转让的形式把森雅拿到一汽吉林生产,并未进行资本层面的合作,75%的零部件国产化率,发动机、变速箱等核心部件依靠进口,这使得大发森雅难以在短期内降低生产成本,同时面临自主品牌低价和日产、铃木等合资企业的品牌影响力的挤压。

日本大发工业株式会社副社长神尾克幸表示,日本本土需求的下滑使大发需要加速海外扩张战略,而大发在海外最大的增长可能来自中国。中国政府最近制定了许多鼓励小型车发展的政策。作为擅长制造小型车的大发,现在正是进入中国市场最合适的机会。卫金桥

『大发深业店 国内首家大发品牌的专卖店12月8日正式开业』

“我们在研究如何不输给中国的自主品牌”,为神尾克幸带来信心的是大发的技术优势,“油耗、发动机和产品质量都是大发的强项,能源的匮乏、对自然环境的压力,中国以及全世界迟早要面对这些问题,未来肯定要依靠小型车。在日本,5年前开大排量陆地巡洋舰的,现在已经改成0.66升的ESSE,这种变化非常明显,相信同样的情况会来到中国。”

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不过,作为大发重返中国市场的首款乘用车型,大发森雅的压力巨大。森雅与飞度、骊威等以多用途、多功能为卖点的小型车将展开贴身肉搏。森雅不但要与合资品牌抢食,而且要面临自主品牌在这一价格区间的挑战。

●谨慎还是保守

金莎娱乐,为了改变目前低迷的局面,大发汽车将在国内加速“大发”品牌专营店的建设步伐。目前大发已经认定了87家经销店,明年1月底将达到100家。大发工业株式会社执行董事岩边裕昭透露,“经销店争取到明年年底达到160家。”

“明年是否将其他车型国产,目前没有定论,首先是要让森雅按我们的计划进行销售”,神尾克幸称。6月,森雅上市时,一汽吉林计划今年销量要达到1万辆,今后将争取每年3万辆的销量,这看起来并不容易。“坦率地说,对森雅的销售我们不是非常满意”,岩边裕昭表示。

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作为重返中国树立品牌的大发森雅并不面向日本本土,只在中国和印尼生产销售,而真正在日本的畅销车型,因两地存在消费观念的差异,没有列入引进中国的名单。3款进口备选车型之一的BE-GO,在日本每年销量仅3000辆,但作为大发的全球战略车型,BE-GO海外市场的表现远远优于本土,达到年销10万辆,其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。此外,另一款MIRA搭载了被日本大发普遍应用的0.66升发动机,高效而低耗,但引进中国后将换装1.3L或1.5L发动机。

『经销店争取到明年年底达到160家』

对此神尾表示,日本小型车和微型车每年销量达到570万辆,其中三分之一都是0.66L排量以下的,使用者在税费、保险费和高速费等上都享受减收的优待,期待今后在中国也能有同样的政策支持。显然,现在将最能代表大发小型车技术优势的发动机拿到中国,在其看来还未到时机。

持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划,需要与大发一起实现这个目标,大发将专门制造小型车。在今后的5年里,大发希望能占据3%的中国轿车市场份额。大发成立于1907年3月,是日本众多汽车厂家中历史最为悠久的汽车制造企业之一。1998年,大发正式成为丰田集团的一员,负责小型车的生产。2006年,大发累计销售各种车型62.1万辆,超过铃木成为日本紧凑型汽车销量第一名。

目前能够排在引进中国的时间表上的,只有3款待选的进口车,无疑这将有助于提升大发的品牌形象。“进口的时间在研讨当中,因报批手续等问题,初步定于明年下半年”,神尾表示。

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●渴望全面合资

『大发需要加速海外扩张 最大的增长可能来自中国』

把与天津一汽20年亲密的合作关系搁置一边,而跟吉林汽车磨合,曾先后主持两家工厂建设的董事岩边显然对这桩“包办婚姻”并不情愿。

日本大发工业株式会社副社长神尾克幸表示,日本本土需求的下滑使大发需要加速海外扩张战略,而大发在海外最大的增长可能来自中国。中国政府最近制定了许多鼓励小型车发展的政策。作为擅长制造小型车的大发,现在正是进入中国市场最合适的机会。

去年4月,一汽大发车身部件有限公司成立,大发开始了与一汽吉林的磨合期。“把工厂由天津挪到吉林是合作伙伴一汽决定的,”神尾向记者表示,“我们向一汽反映多次希望全面合资,而他们认为时机仍未成熟。”作为振兴东北老工业基地的计划,一汽要把吉林建成小型车生产基地,由此,大发只能选择在一汽集团内跟吉林汽车部分合资,并重新签订了161家零部件供应商。事实上,天津原本已有很成熟的小型车生产基地,周边零部件产业发展非常好,甚至,天津已在滨海新区为大发准备好土地以建设新的生产线,岩边透露。

这并不是大发头一次抱怨这种部分合资的方式,在今年6月森雅上市时,大发社长箕浦辉幸已向媒体表示,“我想说的是,我们渴望全面合资。双方合作已经一年多了。2005年10月开始,大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了,即大发提供技术和产品支持,由一汽吉林来生产。我们希望步子迈得更大一些,但是迫于汽车新产业政策的限制,目前我们只成立了合资的车身零部件制造公司。”

●销售网络亟待重整

同样令大发不满的,是销售渠道的建设。

在目前70余家销售森雅的经销店都来自一汽佳宝,希望推翻在中国市场“面的”形象的大发首款车型,却重新摆进“面包车”的店里销售,对于大发这是近乎于危险的。

“合作伙伴一汽吉林汽车是生产佳宝的,我们只能首先在400多家佳宝的销售网络中去选择,目前都是佳宝的经销店,”岩边称,“而今后,我们将在佳宝网络以外选择。现在有20家一汽丰田的经销商提出申请,希望在年内可以将他们发展成为大发经销商,此外广州丰田、一汽大众、一汽马自达的部分经销店,也在大发的筛选之列。”

“我们现在也知道,如果不从轿车的店去选择,很难扩大销量和品牌影响力”,在森雅上市销售4个月之后,大发终于承认这并非明智之举。

同时,大发销售店的数量也只有预期年内120家的三分之二,明年的计划是能够尽快建成160家。“在此前举行的经销商大会上,有很多新的商家想要加盟大发品牌。”这回,大发为合作伙伴考虑得颇为周到,“由于品牌之间互相攀比,在中国建设4S店成本过高,我们允许新加入的合作伙伴采取更为经济的方式,对现有的展厅进行改造,为大发车型开辟独立的展示区域”,中国部事业推进室林胜敏透露。

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