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多省市被爆现柴油供应紧张现象,全国柴油告急

时间:2019-09-23 23:47来源:汽车报价
专家称,由于市场上还没有出现汽油大面积短缺的局面,说明两大集团不顾亏损,尽力保障了供应曲线的平稳。但是随着国际油价先后突破中石油、中石化和民营化工厂的临界点,两大

专家称,由于市场上还没有出现汽油大面积短缺的局面,说明两大集团不顾亏损,尽力保障了供应曲线的平稳。但是随着国际油价先后突破中石油、中石化和民营化工厂的临界点,两大集团的生产热情很难继续维持,汽油出现短缺的情况只是时间问题。

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中石油人士则指出,上调成品油价利大于弊,它不但将避免汽油短缺局面,甚至能有效缓解柴油荒。他介绍说,除了国内农业和工业用油外,国际轮船和飞机用油也是我国柴油的一个消耗渠道之一。根据国际惯例,其它国家的轮船和飞机在过境时,有权加满油。而为了降低成本,任何一个航空、航运公司都愿意选择油价低的国家来加油,而目前中国就是它们最好的选择。

中石化集团新闻发言人黄文生对记者表示,目前确实市场上柴油需求旺盛,9月份与10月份中石化炼厂的负荷分别达到了101.8%和101%,创下历史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4万吨也创下历史最高水平。此次油荒与民营炼油企业负荷减少相关,当地方炼厂油品质量和价格都低于中石化,当地炼油负荷减少时,一些平时不来中石化加油的客户都会转向中石化,导致公司供应压力陡增。

加油站 出现“油荒”排队买柴油

对于当下油荒,中石油集团有关负责人对记者表示,目前旗下27家炼厂都在开足马力生产,同时也在加大柴油投放,并且增加向西南地区的调运,保证重点工程以及公共事业及农业用油。

中石化负责人还指出,近年来,我国国民经济保持了快速发展的态势,国内市场成品油需求持续旺盛。南方等全国经济比较发达的地区,成品油需求增幅更加突出。这也是导致中石化炼厂不能保障供应的原因。

中宇资讯分析师齐绪名昨日分析说,当前柴油紧张属于明显的主观“断油”现象。两大石化巨头的炼厂集中检修期已过,市场柴油资源的供应完全不会导致油荒的出现。但是他们对外供应的柴油量由前期的不限量转变为限量,且以最高零售价惜售、断售。

目前,中国用油的特点是,汽油属于民用,因此需求曲线比较平稳;但是柴油属于农用和工用,因此季节性较强,需求曲线波动较大。

武汉是这场“柴油荒”的“重灾区”。据《楚天都市报》报道,最近几日,武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况,司机们纷纷喊加油难,报道称三环线上加油的车辆排起了百米长队,以致影响了交通。

对此,中石化人士认为,发改委的态度变化增加了近期上调成品油价的可能性。而一家民营炼厂负责人认为,发改委此前只承诺“原则上”不再调价,最新的表态则说明,国际油价的高位震荡属于原则之外的特殊情况。专家则认为,即便发改委不能把国内油价一步调整到位,也多少应该小幅上调,从而拉高两大公司的临界价格。

2010年10月开始,受到“十一五”节能减排收官影响,各地拉闸限电导致柴油需求急剧上升,西南以及江浙等地“油荒”严重。

除俄罗斯外,欧佩克国家也从中国旺盛的需求中受益匪浅。而如果上调成品油价格,不但国内需求得以抑制,两大石油公司也有能力通过上缴”红利“的方式,对低收入人群进行补贴。 上一页0102下一页单页阅读

2009年1月1日,国内成品油定价机制正式实行,国际油价的变动以及炼油成本成为国内油价调整考虑的因素,2009年国内成品油价格经历8次调整,其中6次上调,2次下调。2009年10月,需求增加带动国内供应偏紧,但总体供应平稳。

专家指出,两大集团的生产情况从市场也能得到印证。广东省油气商会油品部部长姚达明指出,虽然市场确实存在短缺现象,但是目前的局面还没有达到2005年夏天的紧张态势。

“柴油荒”是否会大面积卷土重来?在“两桶油”均表示炼厂在满负荷运营,不存在惜售、限供等问题后,国内民营油企缺油困境依旧未变。昨日,记者获悉,从江苏、安徽、浙江,到成都、重庆、武汉,以及石家庄、济南均爆出加油站无油可加的消息。

记者了解到,发改委制订的成品油价格是基于原油成本为60-65美元/桶。6月至今,国际原油价格已经远远超过70美元/桶,由于出现亏损,地方炼油和燃料油加工企业的确先后减少了生产。

“油荒”年年有

根据介绍,如果炼油业务维持生产,公司每月将损失800万;如果将炼油业务停产,公司每月将损失1000万,两害相权取其轻,炼油业务还在维持经营。但是该董事长指出,如果国际油价继续上涨并达到公司的临界点,炼油业务必然会暂时停工。

目前高先生在同行的介绍下,寻求高价油维持日常运营,“没有办法,高价柴油批发价每吨8600元,但再贵也得买,否则每天损失万元左右的营业额。”据介绍,整个仪征市的民营油站都面临买不到油的窘境,基本都靠高价油“输血”。

中石化上海公司相关负责人接受记者采访时表示,上海0号柴油出现了所谓的“油荒”问题,但是这种情况的产生可能是属于个别现象,出现“油荒”的油站多数都是在长途汽车站附近,大多数这类油站都是长期需要排队,并不是近期出现的。对于限量供应的问题,该负责人表示,中石化并未做任何硬性规定,这可能属于个别加油站的行为。

民营油企“一滴油批不到”

山西一家化工厂的董事长接受记者采访时表示,从6月开始,公司的炼油业务已经出现了亏损,但是考虑到配套生产的因素(公司的其它业务需要炼油业务做配合),以及人员闲置的成本,公司至今还在维持生产。

他表示,中石化目前在尽最大努力保证零售供应,保证军事、公交以及农业用油。据两大石油公司内部调查的数据显示,目前地方炼厂炼油负荷仅为42%,而其炼油能力已超过全国的20%。有两大石油公司内部人士表示,当国际油价处于高位时,地炼也亏损,而现在政府下调成品油价格,更让亏损加剧,导致市场供应减少。

日前,发改委的态度也发生了微妙的变化。今年9月,发改委曾表示,为了抑制通货膨胀,今年内原则上不再出台新的政府调价措施。但29日,发改委发布《前三季度生产资料价格情况报告及后期走势预测》表示,未来一段时间里,国际油价的高位震荡将增加国内成品油价格上涨的压力,加大了市场对未来上调油价的预期,预计国内成品油价格仍将保持稳中略涨的态势。

国内大宗商品资讯机构金银岛分析师韩景媛表示,今年的“油荒”是由上游供应不足造成的。据金银岛的监测数据显示,自今年6月-9月,两大石油公司炼厂的开工率仅77%左右,比2010年降低了7%左右。而三季度正是国际油价处于高位阶段,而按照目前“22天 4%”的定价机制,国内油价上调还难以满足条件,因此炼厂利润受此影响大幅下滑,带动两大石油公司炼厂集中进入检修阶段。“年年10月份左右都是需求旺季,上游资源供应减少,加上地方炼油厂产能有限,无法补充市场需求,自然就造成了油荒。”韩景媛称。

高油价 逼近两大石油公司临界点

《燕赵都市报》报道称,石家庄市区有多个加油站出现了柴油零售紧张,部分加油站包括中石油的自有加油站都无柴油可供。

记者随后从中石化了解到,由于中石化的炼油装置庞大,公司的人力成本更高,其临界水平比民营炼厂更低。他指出,93.53美元/桶已经接近了公司的临界点。

2008年年初,国际油价飙升,并于年中创下了147美元的历史最高价,但国内成品油价格却一直未做调整。2008年6月20日,发改委上调汽油、柴油价格每吨1000元。由于批零倒挂严重,全国各地均出现了严重的“油荒”。

根据经济学常理,一个市场上供应量比需求量少0.5%,就属于短缺,能够导致市场恐慌。中石油人士指出,虽然目前尚且不清楚外国公司在中国消费的柴油总量有多大,但是这个国内外价格倒挂的现象,足以使国内能源短缺局面雪上加霜。

■ 探因

专家还指出,除缓解紧缺外,上调成品油价还能够减少原油采购成本,增加对低收入人群的补贴能力。

“现在情况太严重了!”昨日,江苏仪征市一民营石油企业的负责人高先生告诉记者,“原以为油价下调了,柴油批发价格会随之下降,但怎么也想不到,自从发改委10月9日下调成品油价后,一滴柴油也批不到了”。

随着国际油价10月频频创出新高,国内成品油价格迟迟没有调整,导致国内成品油、特别是柴油供应出现短缺。上海、广东、福建、浙江、山东与河南等地很多加油站,纷纷限量出售柴油,柴油零售市场甚至出现告急。

另一油企负责人告诉记者,通常高价油有两种途径,一是,中石化、中石油分公司内部员工以不开发票的方式高价售油;二是,外资油企从山东批发柴油再倒卖给民营油企,但这种柴油在冬天很容易造成机器无法发动。

据俄罗斯媒体报道,俄罗斯石油出口税从12月1日起将调至历史新高,每吨出口石油将征收近275美元的关税,目前出口税为250美元。俄罗斯政府每两个月根据俄产石油在国际市场上的价格对出口石油和石油产品的关税进行调整。

厦门大学中国能源研究中心主任林伯强昨日也表示,柴油短缺,国有油企需负责任。他表示,这不仅仅出于国企应有的社会责任,更为重要的是我国成品油产业链被国企垄断,很大程度上是行政赋予的。比如原油和成品油的进出口,对民营企业是有限制的。因此,国有油企负有保障市场供应的责任。“目前民营加油站数量占全国加油站数量的比例超过45%,不保证民营加油站柴油供应,如何保证全部市场供应?”

在这样的危急时刻,上调国内成品油价格就成了最好的选择。中石化相关负责人明确指出,“建立供油的长效安全机制应从全局的高度去考虑,尽快理顺国内成品油定价机制,提高国内价格调整与国际油价变化的同步性,包括调整价格时间上的同步和调价幅度上的同步。”

两巨头称正全力保供应

本报记者昨天从中国石油化工集团了解到,这个价格已经接近该公司的临界水平。也就是说,如果油价继续上涨,继续炼油所导致的亏损将超过设备和人员闲置而造成的亏损。而中石油的临界水平比中石化更低。据悉,发改委29日发布预测报告称,国际油价的高位震荡将增加国内成品油价格上涨的压力。

目前,“柴油荒”预警信号连连发出,从批发环节的断供向终端的加油站蔓延;从江浙地区,到西部,以及紧邻北京的石家庄、济南也频频爆出加油站无油可加的消息。

而对于无油可供的原因,中石化负责人则表示,“虽然中国石化集团的炼油企业仍坚持满负荷组织生产,但地方炼油和燃料油加工企业却没有同样的义务,由此减少了对市场的资源总投放量。”

利润减少 炼油厂减产

受墨西哥关闭五分之一原油产能以及美元持续走软等因素的影响,纽约市场原油期货价格29日大幅上涨,每桶比前一个交易日上涨1.67美元,收于93.53美元,盘中一度升至每桶93.80美元,分别创下历史最高收盘价和最高盘中价。

对于当前的高油价,记者致电民营炼油厂、以及两大集团所属的炼厂,被告之目前的价格已经、或者即将达到公司的临界水平。

中石油有关人士告诉记者,如果从下游业务上来说,中石油要弱于中石化。也就是说,中石油的临界价格比中石化更低。

他说,“现在主要是柴油紧缺,与2005年汽油紧缺的态势相差挺远的。”目前市场对柴油的需求较汽油来得大,主要受9月份渔业休渔期结束、农业“三秋”用油需求增加等因素影响。而且最近天气好,基础建设项目多,发电也需要大量柴油,接下来的时间都是柴油的用油高峰期。

根据记者了解的情况,此前还没有逼近临界点时,两大石油公司就已“开足马力,保障生产”。

虽然今年8月,发改委曾在《关于做好成品油市场供应加强价格管理的通知》中要求,两大石油公司对系统内外成品油经营企业要一视同仁,不得对系统外企业停供、限供成品油。所有成品油经营企业特别是零售企业不得囤积惜售。但专家指出,该条款只要求两大公司对各类所有制经营企业一视同仁,但是对于确实无油可供的情况,也不可能做出硬性安排。

记者昨天同时致电中石油总部,相关负责人则表示对以上情况暂不清楚,不能做相应回应。

原则上来说,原油出口税由卖方公司承担。但是在当今能源物资供不应求的情况下,卖方通常会将增加的成本转嫁给买方。近年来,偏低的能源价格鼓励中国的需求。商务部的数据显示,2006年,中国自俄进口原油1597万吨,比2005年增长约25%,占我原油进口总量的11%左右,俄罗斯已成为中国原油进口的重要来源地。

发改委 上调成品油价格压力增大

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