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与ADAS形成闭环,翼卡的突围之道是什么

时间:2019-11-05 12:52来源:汽车报价
车祸,一个我们都不希望提起的词语,主机厂们为了避免车祸,发明了一系列主动安全配置;为了事后及时止损,又发明了大量的被动安全配置。我们认为,我们不应该因为害怕车祸,

车祸,一个我们都不希望提起的词语,主机厂们为了避免车祸,发明了一系列主动安全配置;为了事后及时止损,又发明了大量的被动安全配置。我们认为,我们不应该因为害怕车祸,就对它避而不谈,更是应该向大家普及安全驾驶、如何避免车祸、以及车祸发生后的处理方法,这才是一家媒体该有的态度。

近两年,随着汽车产业整体智能化水平的不断提升,汽车产品的形态发生了很大的变化。作为衡量汽车智能化水平的最重要指标之一,车机硬件、软件、交互的产品形态,变化首当其冲——越来越多的量产车型开始配置大尺寸的液晶车机显示屏、自主开发的车机版操作系统、车机版功能及服务,并搭载语音、触控、按键、手势等多种人机交互方式。

提起车联网,大多数消费者的认知还停留在地图导航和音乐播放等常规功能上的层面上。其实在国内,车联网在最近一两年的时间内取得了很不错的成绩,很多汽车厂商也将“智能化的车联网”当做新车上市的一大卖点,可见其在技术层面的进步有目共睹。语音交互、更加精准的地图导航、越来越多的触摸和手势交互取代传统的旋钮按键操作逻辑、不断升级的车机操作系统,以及基于联网衍生出更多丰富的功能。这些功能基本都在很多汽车中开始普及。

当然,除了主机厂提供的主被动安全配置之外,车祸之后救护车和警车的救援是否及时可能就是保命的关键,但当 车祸发生后车上人员处于昏迷等无法求救的状态怎么办呢?翼卡公司提供了一种可行的解决方案:一款可视化救援服务系统,行车SOS。

放在十年之前,这种现象是难以想象的。当时的车机市场还是后装的天下,盘踞于深圳的众多车机硬件制造商、方案集成商、平台运营商赶上了浪潮,赚的盆满钵满。

不仅如此,摄像头、雷达和超声波等传感器大量应用在汽车产业中,再加上嵌入的人工智能算法软件,汽车在主动安全方面已经越来越智能化了,比如ACC自适应巡航、紧急避让行人等L2级辅助驾驶已经成为很多汽车的标配。但是,在车联网的大环境下,产业链上的玩家们都聚焦于更多智能化功能的开发和基于预防安全的硬件配置和软件算法上,却忽略了车辆发生事故后的安全服务。基于此,翼卡车联网等专注于提供交通安全出行服务的大批玩家们有了用武之地。

这款服务集成于“行车SOS”APP中,显示在车载大屏、后视镜、行车记录仪等设备上,可以在发生事故时第一时间主动提供救援,并在救援时视频对话指导。但需要注意的是,目前该服务仅能在部分主机厂和后装设备上实现。

一个时代已经过去,另一个时代正在开启。面对新的产业份额分割状态,产品体验发展形势,后装市场的玩家们正积极转型,谋求业务前装化。在这个探索过程中,翼卡车联网正是其中的一员。

2015年随着4G网络时代的普及,车联网迎来了新风口。大批服务于车联网底层应用的玩家被时代的车轮“无情碾压”,翼卡车联网是为数不多存活下来的头部玩家。

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金莎娱乐 2翼卡车联网CEO 殷建红

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▲ 搭载行车SOS服务的智能后视镜

翼卡的 “拳头”

翼卡车联网CEO殷建红

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作为中国第一批成立的,主打行车安全的车联网服务公司,翼卡车联网之所以能够进行前装化突围,首先基于其本身的能力。

在被问道“为何能在众多竞争对手中脱颖而出”时,翼卡CEO殷建红用到了“沉淀”一词。他告诉车云:“能存活下来的公司代表着沉淀,代表着对行业的深刻理解,以及拥有自己差异化的产品和独特的企业文化。”

▲ 搭载行车SOS服务的中控屏

从整体的业务布局来看,翼卡车联网的业务主要分为两条主线:一条toC、一条toB。

成立八年,翼卡已小有名声

与ADAS形成闭环,翼卡的突围之道是什么。■ 关于翼卡行车SOS服务——事故救援功能

toC业务:一方面指成熟的安全服务呼叫中心平台,可为用户提供在线提供导航等服务,另一方面就包括借助车载音视频实时通信技术,构建了人工 智能的安全服务保障体系,为车主提供可视化生命救援、修正驾驶行为的智能安全服务。

toB业务:一方面在于以智能安全服务内容为车厂、智能硬件、ADAS等前后装产业做增值配套,另一方面则是通过互联网用户运营为UBI保险金融、LBS位置服务、大数据等产业提供深度价值挖掘,从而推动车联网产业升级。

殷建红已在汽车行业从业18年之久,拥有丰富的工作经验与对汽车行业独到的理解。由于成功的从业经历和带领翼卡度过的重重难关,圈内人更喜欢称殷建红为“老鹰”,鹰击长空,睥睨天下。殷建红告诉车云:“中国每年发生的汽车安全交通事故的次数连年居高不下,主机厂和产业链上的玩家们煞费苦心,投入重金在汽车的主、被动安全硬件配置上,意在提高汽车的安全性,降低交通事故和保护驾乘人员的安全。比如采用强度更高的车身、360环视、高级辅助驾驶和疲劳驾驶监测等高科技技术的应用。”在新能源汽车开始大发展的时候,殷建红和团队意识到这是切入汽车出行安全服务的机会。

该服务的核心是事故发生后的快速救援,它的核心是精准和快速:

更值得一提的是,在整体的业务布局中,翼卡车联网还在去年推出了自身的“拳头产品”——行车SOS。

殷建红告诉车云:“新能源汽车正在处于蓬勃发展阶段,其面临的服务压力很大。比如新能源汽车为了减重不会像传统燃油车一样配一个备胎,这就意味着车辆的轮胎一旦出现问题,是一定需要服务的。从这些现象可以证明现在汽车产业在安全体系上,除了原来的硬件安全配置之外,不管是车厂还是保险公司,都在增加安全服务的配置,翼卡正是基于安全服务配置的大时代下而生。”

1.事故识别精准:事故发生时,行车SOS会自动发起求助,结合事故风险数据库经验,识别车辆事故位置和事故等级,并有人工和传感器两种防误报、防漏报措施;

从产品名称可以看出,翼卡车联网推出的“行车SOS”产品是一款关于行车救援的产品,与一般车内“Ecall”救援产品不同的是,“行车SOS”除了听见事故现场驾驶者的救援请求外,还可以实时看见事故现场的情况,是全球首款可视化的生命救援产品,致力于缩短救援时间,降低交通事故死亡率。

翼卡于8年前成立,注册资金3900万,是国内从事基于交通安全服务后台的提供商。翼卡依靠自身团队研发了碰撞算法,搭建了服务后台,聚合了生命急救、在线医生、轮胎服务、道路救援等社会服务体系,通过与互联网地图公司、前装车厂、保险公司、后装智能硬件和ADAS两客一危配套,覆盖更多车主,成为国内最大的交通安全服务提供商之一,翼卡把自己定位成看得见的行车安全服务专家,使命是守护每一次的行车安全。

2.救援响应快速:当事故发生后,0.6秒通知翼卡救援中心,7.3秒接通救援坐席,23秒鉴别出现场事故严重程度,60秒内安排120医护和交警救援单位出发现场;

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在“大浪淘沙”的行业竞争规则下,翼卡经历了两个时代,翼卡1.0和翼卡2.0时代。在1.0时代,也就是翼卡成立到2015年前后,伴随着中国第一代车联网的兴起,翼卡从2010年开始建立了呼叫中心,为200万车主提供了基于人工后台的呼叫中心服务。从2016年进入2.0时代,“从2016-2018年三年时间,翼卡针对安全的服务做了升级。翼卡发现人在发生事故的那一瞬间,按照翼卡现有的技术手段和服务质量是无法为车主提供更加快速、更加有效、体验更强的服务与质量,因此翼卡从2016年开始对后台服务进行了升级。” 殷建红向车云透露了翼卡的转型升级的原因。

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车云获悉, “行车SOS”产品主要有“准、快、伴、通”四大特点:

基于此,翼卡主要针对自身的现有服务做了三方面的升级。第一是服务过程升级;第二是在事故还没有发生的时候,对异常情形的感知能力升级;第三是把翼卡的能力往前后延伸,提供一体化的服务能力。三个关键词可以总结翼卡2.0时代的特征:主动化、智能化和可视化。

3. 从事故发生到救援结束,专业人员会一直视频在线,并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救,同时事故过程中通知紧急联系人,结束后为车主提供保险证据协助;

第一,精准识别交通事故。

为此,翼卡的拳头产品“行车SOS”应运而生。

4.能与手机互联:事故发生时,车载设备检测并自动求助,手机app弹框提示倒计时5s或自动发出连接,视频接通后消息推送到手机端,提示可连接手机是视频协助救援;

事故发生的瞬间,行车SOS自动发起求助,通过先进的防漏报、防误报算法,结合海量事故风险数据库经验,精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级,并通过多传感器融合 智能软件识别 现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别,第一时间为车主提供救援。

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5.医疗资源丰富:救援范围覆盖2800个县级以上区域,包括1020家二级以上医疗网络,拥有160 资深全科医生,实现5家救援服务机构接入,提供7*24小时全年无休中英双语救援服务。

第二、极速响应生命救援。

“收音机升级为电视机”

■ 关于翼卡行车SOS服务——其他功能

监测到事故的发生,0.6秒通知翼卡救援中心,7.3秒接通救援坐席,23秒鉴别出现场事故严重程度,60秒内送达报警信息,155秒内救护车出车,抢占10分钟白金救援时间。

在谈到翼卡本次的安全服务升级,殷建红用“收音机升级为电视机”的比喻方式突出其可视化的特点。众所周知,目前汽车前装的智能化产品呈现出过于聚焦娱乐功能,以及主动安全配置没有形成闭环系统。比如,智能硬件能力普遍增强,但用户能感受到的多数还是导航和音乐等车载娱乐环境,ADAS智能辅助驾驶功能主要聚焦于预防,即依托雷达 摄像头 算法的方式预防车辆发生碰撞,缺少事故发生后的及时救援解决方案。

1.疲劳驾驶提醒:具有驾驶员疲劳监测功能,可在驾驶员疲惫时通过播放音乐等方式提醒驾驶员;

第三、安心陪伴现场指导。

因此,翼卡可视化行车SOS安全服务有了用武之地。

金莎娱乐,2.道路事故协助与道路紧急救援:当汽车发生故障被困时,翼卡会派出救援团队。道路救援范围覆盖全国30多个省市、免费提供快修、更换备胎、送水、三次送油、百公里拖车等服务;

从事故发生瞬间到救援结束,行车SOS客服全程陪伴,并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救互救,安抚车主情绪,指导防止二次伤害,降低损失。救援过程中同步通知紧急联系人,救援结束后为车主提供保险证据协助。

殷建红说道:“传统的安全服务是被动式的,工具非常单一,基于音频电话,消费者的体验非常差。主要体现在事故发生后系统响应时间长、效率低和精准性差。” 翼卡行车SOS的出现可以解决以上短板。整体的搭建思路如下:首先将感知算法植入到最新的智能汽车的智能硬件上,同时把手机APP、手机微信公众号打通,在智能匹配上就可以根据行驶的过程中的异常事故迅速识别和发现,同时进行分析和调度。最后翼卡自建了一个呼叫中心的后台服务,把语音服务变成视频化服务,整合第三方资源,保证服务能够持续落地。翼卡在2017年投入800多万资金到后台,把传统的呼叫中心升级成一个智能服务的总部。也就是说,翼卡行车SOS是将人工和智能相结合的产品。

3.违章代办理:提供一站式违章代办咨询与助理服务,有支付宝、网银、电话支付等多种付费途径;

第四、手机app连通移动协助。

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4.交通事故协助:协助处理事故、协助进行保险理赔等后期事项。

行车SOS手机app与车载设备软件同步打通,事故发生时,车载设备检测并自动求助,手机app弹框提示倒计时5s后自动发出连接,视频接通后消息推送到手机端,提示可连接手机视频协助救援,手机app设备互通,让每条救援通路都保持顺畅。

具体来看,在事故发生的瞬间,翼卡行车SOS自动发起求助,通过先进的防漏报、防误报算法,结合海量事故风险数据库经验,精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级,并通过多传感器融合 智能软件识别 现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别,第一时间为车主提供救援。在监测到事故的发生,可以做到0.6秒通知翼卡救援中心,7.3秒接通救援坐席,23秒鉴别出现场事故严重程度,60秒内送达报警信息,155秒内救护车出车。从事故发生瞬间到救援结束,行车SOS客服全程陪伴,并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救互救,安抚车主情绪,指导防止二次伤害,降低损失。救援过程中同步通知紧急联系人,救援结束后为车主提供保险证据协助。另外,行车SOS手机app与车载设备软件同步打通,事故发生时,车载设备检测并自动求助,手机app弹框提示倒计时5s后自动发出连接,视频接通后消息推送到手机端,提示可连接手机视频协助救援,手机app设备互通,让每条救援通路都保持顺畅。

■ 邦点评

车企的“需求”

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翼卡提供的这套车载救援系统功能很实用,尤其是自动报警功能,一旦事故发生,驾驶者及同车人员无法自行报警时,它可以挽救人的生命。但目前该服务仅支持带“行车SOS”APP的车机系统使用,目前仅在部分厂家的后装产品上搭载(如卡仕达、联英达等),同时该服务在小鹏汽车和奇点汽车的产品上也有搭载。我们也希望翼卡能加强与国内其他主机厂进行合作,让更多消费者能获得这款产品。

从翼卡的产品实力不难看出,其与车企前装产品具有天然结合点。

在车云看来,翼卡行车SOS的出现,与ADAS辅助驾驶共同组成保障客户行车安全的闭环系统。

值得注意的是,在车云看来,目前车企的前装智能化产品具有两点不足:首先是虽然硬件实力普遍增强,但核心功能及应用能力不足,除了导航和音乐外缺少专属于车载环境的专属需求服务;第二是安全领域的整体性解决方案不足,具体而言, ADAS功能主要聚焦于预防,即预防车辆发生碰撞,依托雷达 摄像头 算法的方式控制风险,但缺少事故发生后的及时救援解决方案。

车云小结:

因此,翼卡车联网的产品就有了用武之地。

目前翼卡能够提供的服务有三大类,包括生命救援服务、人工秘书服务、道路救援服务。打通了互联网出行、前装、保险、后装等市场。据悉,翼卡今年的销售额已经达到了一亿多元,达到了公司的预期目标。未来,翼卡将根据行车S0S产品与更多的产业链里的玩家合作,将汽车底层服务商的特长发挥到极致。

以行车SOS产品为例,该产品更聚焦于救援,正好与车企目前的ADAS方案形成互补,毕竟任何机器和算法都不是十全十美的,一旦发生事故,救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。值得注意的是,相比于其他车企或相关公司推出的 “Ecall”电话紧急救援产品来说,车SOS产品可以实现可视化救援,可以直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此,客观而言,翼卡车联网的行车SOS产品与车辆ADAS产品的组合,更有利于打造车辆安全服务闭环。

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除了行车SOS外,上文提到的翼卡呼叫中心平台及其基于用户衍生的大数据服务,均与车企前装产品需求有着天然结合点。

从数据上看,翼卡车联网的用户总数目前超过440万,活跃用户超过180万,翼卡呼叫中心拥有100多名坐席客服,平均每天34000通的话务量。在车云看来,一方面基于用户基数,翼卡车联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接,并帮助车企针对用户用车和生活习惯,开展正对性的推送及服务;另一方面,翼卡车联网在过往服务中累积的平台运营经验,也能够很好的为车企附能。无疑,车企对翼卡车联网有着潜在需要。

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据悉,翼卡已与多家前装车厂达成了合作,与东风标致雪铁龙、华晨鑫源汽车等进行项目合作,就在2018年初,东南(福建)汽车、小鹏汽车也向翼卡抛出了橄榄枝。

小结:

根据规划,翼卡车联网希望以车主安全服务作为切入点,与全行业形成良性的合作关系,包括与导航地图、保险金融、自动驾驶、公共交通等等方面的连接,给行业做配套,最终实现产业共赢和增值。目前,在前装业务领域,翼卡车联网已经和包括自主及合资在内的一些车企达成了合作协议,并开始实际业务层面的合作尝试。

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