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噪音是种病,实拍本田思域做全车隔音

时间:2019-07-07 20:40来源:汽车大全
隔音部位:全车隔音(引擎盖、门板、车底板、轮毂、尾箱) 澳门金莎娱乐手机版 ,四轮隔音改装第三步,贴3M环保吸音棉,阻隔噪音进入车厢内部,吸收不同频段的噪音 【引擎盖隔

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隔音部位:全车隔音(引擎盖、门板、车底板、轮毂、尾箱)

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澳门金莎娱乐手机版,四轮隔音改装第三步,贴3M环保吸音棉,阻隔噪音进入车厢内部,吸收不同频段的噪音

【引擎盖隔音】

原车件和改装后对比

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静森环保隔音材料给您一个宁静的驾驶空间,极大的提高行车的舒适性。

底盘隔音全靠复合地板棉

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对于泰哥的老粉丝来说,汽车NVH在往期文章里已经说过不少次了。而且考虑到这辆思域还是新车状态,而且原配的轮胎本来就是具有静音效果轮胎。所以这次泰哥选择比较保守的改装方案:全车隔音改造。

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隔音完成,全部恢复如初。

割除原车隔音止震膜后,门板内侧只有光秃秃的侧防撞梁和加强筋,并没有任何减震材料。四门的钣金厚度也是比德系国产车型要薄,撕下防水膜后的门板,巨大的空洞导致行车过程中的风噪声会很大。

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接下来拆下车门饰板,看看原车的是怎样的。原车的隔音就是一层薄薄的塑料,对于车门隔音还是很有必要的

这个套餐包括了22张铝箔凝胶止震板、4张复合铝箔发泡止震板、2张密度隔音棉和1张发动机止震隔热棉组成,九个大盒子里的材料全部得贴上车。(但由于材料有限,泰哥无法对防火墙和轮拱内侧进行隔音作业,实在可惜。)

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发动机盖隔音有利有弊

拆开汽车门板,可以发现门板隔音措施极为欠缺

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这台“法拉域”从拆到安装总共花费将近6个小时,那具体效果如何呢?

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隔音部位及材料:四门三层,底盘、尾箱、叶子板双层,引擎盖单层静森隔音

底盘是大部分路噪和胎噪的主要传输部位,而地板上粘贴的原厂减震沥青胶无法完全排除震动效果,更多的还是为了减少底盘的热传递效果。

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引擎盖隔音

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引擎盖隔音第二层:贴上隔音棉,吸收发动机的部分震动能量减缓车身的部件震动和磨损,延长金属部件的寿命,而且它还有阻隔雨水的作用.

在车门施工的同时,尾箱和底盘的隔音也同时在进行中

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4.汽车尾箱隔音

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由于篇幅有限,其他很多部位都不能一一给老爷们上图了。如果老爷们有兴趣了解的话,可以私信泰哥或者在评论区留言。全车隔音应不应该做?

汽车在行进途中,轮胎与地面之间的摩擦以及砂石击打声都是形成胎噪的主要原因。

第一层静森条贴在铁皮里侧,增加门板的强度,第二层静森整张贴在门板外侧,让门板形成一个相对密封的箱体,使喇叭的声音更加浑厚,第三层采用静森温莎,吸收多余的杂音

不管是思域还是其他车型,原车底盘隔音大部分也是有一点施工的,只是厂家考虑到成本问题,因此原车底盘隔音做得不错的车型成为了豪车才有的“奢侈品”。

不要小看这3分贝,对车内音乐效果影响很大,对比没有隔音棉的汽车,坐进车内,感觉差的不是一点半点。

技术部组长带队,合理分工。每个人负责不同的部位,这样可以节省时间。更高效的完成全车隔音工程。

今天就到这了,我们下期再贱~

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拆了一辆本田思域,我们终于找到噪音的来源

在底盘的两侧,轮毂上贴上止震板,可以有效防止路上的石子沙砾撞击车轮毂底部而产生的噪音

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汽车做隔音有哪些好处?简单的来说,汽车做隔音可以起到隔音、隔热、强化车声、优化音响效果、降低车内噪音。

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原车底盘光秃秃的,没有任何隔音止震措施

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看到这有些车主老爷可能会说,“也就这样嘛”又没有超过80分贝,哪有泰哥你说的这么吵。的确,在数据上我们可以看出区间差距比较小,但实际上超过60分贝之后人耳便容易出现疲劳症状。

尾箱这部分空间结构设计特殊,也是噪音的一块空腔体,在行车途中也会产生低频噪声,所以也是汽车隔音必做的一个部位。

下面让我们一起看看本田思域全车隔音降噪处理过程

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后座使用铝箔凝胶板 化纤隔音棉降低后轮处底盘噪音,使后排座椅钣金件震动无法直接传递至座椅,达到减震隔音效果。

5.轮毂叶子板隔音

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在许多车主老爷们的心里,本田可以说几乎是一个无所不能的品牌了,能造飞机、也有世界上最先进的机器人。

汽车底盘隔音第二层:贴上3M的吸音棉,任何震动都将会被有效吸引,大量的热量也会被有效阻隔。不仅高效的阻隔低频噪音,同时大量的降低了发动机和排气管热量向驾驶室的传导

叶子板拆开之后,分为铁皮处理和饰板处理。铁皮是没有任何的隔音处理的,怪不得车主反映胎噪特别的大。针对胎噪问题,第一层是止振板,第二层吸音棉,吸收一些多余的中高频噪音。后面叶子板在做后尾箱的时候从内部做隔音,也同样是双层。

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汽车底盘隔音主要是针对轮胎与地面的摩擦产生的路噪声,汽车底盘隔音做的好,能最大程度降低轮胎与地面的摩擦产生的路噪声,降低路噪声,对车主的行驶安全都有非常大的效果!

本次全车隔音采用的材料:静森止震板和静森温莎

饰板内所有隔音材料都集成在门板金属件上,塑胶隔音膜上粘贴发泡海绵。通过饰板与隔音材料贴合阻隔震动,隔音膜边缘使用塑料卡扣固定防止变形。

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原车噪音测试

原车的门板内部空洞结构较多,风噪很容易通过门板传入到车厢内部,因此西安上尚的改装技师,使用世界品质的3M环保隔音材料,对汽车的门板做了双层的隔音处理,从而阻止了风噪的传入。

施工前首先要做好,车身的相关保护措施,防止在施工时意外的触碰造成划痕。乐改师傅们将客户的车当成自己的爱车一样来进行施工和保护。

车辆隔音操作首先从四门隔音开始,首先我们拆卸下四门饰板卡扣。将线束接口拆卸后可以看出,思域四门饰板内侧几乎没有任何软性隔音材料。

汽车底盘第一层:贴上3M新雪丽止震板,防止钣金震动,路噪和共振的噪音

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【尾箱及底盘】 尾箱和底盘是低频噪音最易产生的重要部位,低频噪音会让人感到胸闷耳鸣,静森止振板能有效降低低频振动噪音,加强车身钢板刚性。第一层静森止震板,第二层静森温莎吸音棉,整车满铺 。

没赶上活动,本来有2000元折扣券的。。。

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而在开始改造之前,需要做一下原车的噪音测试。

所以大家可以放心安装引擎盖隔音。那么接下来看一下我们西安上尚的改装过程吧:

【车门隔音】

这样的隔音止震配置在10万元级车内算正常操作,但随着车龄的增加,塑胶薄膜渐渐失去张力后。车辆中的一些中频噪音会通过车门钣金中的空腔产生,经过车门饰板进入车内导致噪音加重。

然后在轮毂、叶子板上贴3M隔音减震板,减少行车途中产生的共振

本田思域车主住在青山,因为感觉车子太吵了,严重影响了开车感受。确实汽车在行驶中有各类噪音,长时间被噪音侵扰,头疼、心烦、耳鸣等多种对身心不健康因素。做完隔音你就就惊喜的发现感觉完全不一样了。因为知道武汉乐改是专业汽车隔音降噪的,离自己家也很近。提前一天预订工位后,第二天一大早抢占车位。

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有的车在购买时引擎盖里会有一层隔音板和隔音棉,发动机隔音棉顾名思义可以起到隔离噪音的作用,一般家用车的引擎被放置在前端,靠近驾驶室的位置,有了好的隔音措施能降低3-5分贝的噪音。

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这次改造选用了大能全车隔音套装,包含引擎盖、四门、底盘、尾箱及后翼子板这几个部位。隔音材料选用的是止震板加吸音棉,止震板在尾箱选择条形贴法,其余部位为满贴。折后价7179元(含工时)。

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引擎盖隔音,一层静森止震隔音,制止引擎盖铁皮的本身振动引起的噪音

虽然前面这些东西也只能在朋友圈里装装X,而本田车这个能让“死忠粉”纷纷高潮的还是一句话:“买本田发动机,送全车”。

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开车路上安静的驾驶空间,才能给到我们一个愉悦、舒适的状态。而在目前的汽车市场来说,不管是日系、美系、还是德系车,原厂的钣金厚度以及隔音隔热功能都难以令人满意。正是因为如此,越来越多的人会选择进行全车隔音改装,以此来换取一个静谧的驾驶舱。

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从数据上不难看出,在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降2个分贝左右,在120km/h的时速下也有1分贝的变化。

引擎盖隔音第一层:贴上止震板,防止行车路上钣金震动

如果老爷们的车没有明显的噪音问题,完全没有必要做全车隔音。如果需要改装音响或者车辆隔音老化的话,全车隔音改造的效果也未必有想象中这么好,老爷们还是要慎重选购。

门板汽车隔音改装第一层,门板内层用科学的手法贴满了3M减震板,减少门之间的共振

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而隔音棉能很好的隔绝热量的传递,保护引擎盖漆面和减缓金属的氧化速度。而且发动机主要的散热工作主要是由散热器完成的,不是几个隔音棉就能左右的。

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当扬声器大功率输出产生振幅时,本身门板钣金会产生一定共振,这也是车门噪音来源之一。我们对四门进行双层铝箔止震板隔音施工,很有效的加固门板钣金,除了减少共振外,还隔绝了来自门板的风噪声。于不是最豪华套餐,所以门板内应有的隔音棉也被减配,无法使车门内的空腔效应完全解决。**

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“法拉域”到底吵不吵?

在这里还要隆重的介绍一下这次的隔音改装材料——3M新雪丽环保隔音棉,它在隔音胶上采用的是丁基橡胶,属于无味的胶体;隔音棉采用的是聚酯丙聚酯加高密度双组吹熔丝,在燃烧检测中是无味的,相比原车隔音中的隔音棉,更健康。而且它还具有阻燃的功效。

随后,泰哥将车行驶至高速公路上进行高速噪音测试,在100km/h和120km/h时,车内噪音主要以发动机噪音和风噪为主,测得噪音为:69.5dB和71.1dB。

后备箱汽车隔音改装第一层,贴3M止震板,减少行车中车体的共振问题

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隔绝发动机热量,尤其是白色汽车发动机温度传递到引擎盖上,加速了漆面氧化作用,时间长了,漆面会变黄。

大合照来一张

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门板隔音改装第三层,在塑料门板上贴上3M吸音棉,吸收来自行车途中的不同频段的噪音,为车厢营造一个舒适的环境。

薄膜与门板结合使用的是软质不干胶,虽然有一定的塑形能力。但一两年后就不知道还能不能保证还具有这种弹性。

四轮隔音改装第一步,拆装叶子板内衬,清洗干净,贴上止震板

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隔音材料:世界品质的3M环保隔音材料

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最后,加装了世界品质的3M隔音材料的斯巴鲁森林人的隔音效果非常好,车主朋友也十分满意。坐上车听了一下,前后对比,差距“不要太大”!

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2.四门隔音

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既然隔音棉被设计出来,自然有它存在的道理,有些人自作聪明,把发动机隔音棉拿掉,理由是影响发动机散热;殊不知,隔音棉的另外两个重要作用就是隔绝发动机热量和为发动机保温。

在60km/h巡航的时速下,车内的噪音控制最高在64dB,车内噪音并不会造成太大的舒适性问题。不过将车提速到80km/h时,车内的噪音开始逐渐加大开始出现一定的风噪声,车内噪音最高值停留在68.5dB。

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改装车型—斯巴鲁森林人

到此这辆思域的全车隔音完美竣工,效果好不好,当然不是泰哥随便说说的,接下来我们继续测试,看看全车隔音后会不会有明显的效果。

后备箱隔音第二层,加装3M吸音棉,吸收不同频道的噪音,更进一步的阻断外部噪音的进入

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门板汽车隔音改装第二层,门板的内衬板结构设计比较特殊,凹槽空隙比较多也是形成噪音的一大来源,在内衬板加装3M止震板,为门板打造一个密闭的箱体空间,更好的抑制噪音的进入。

刚好呢,最近有个公司里的一个小姐姐新买了一部思域,才开了3000多公里就已经受不了原车噪音,于是就动起了想要改造隔音的脑子。于是泰哥顺水推个舟,就有了今天的这期内容啦。

3.汽车底盘隔音

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车门饰板内侧贴上化纤隔音棉吸收车门硬质隔音板带来的震动,尽可能减少异响。

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在没测试之前,至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“嘭嘭嘭”。而测试方式和路线还是和之前一样,城市快速路段测试60km/h和80km/h,S32(申嘉湖高速)测试100km/h和120km/h;结果如下图:

原车四门隔音配置中庸

对底盘部位进行进行双层止震隔音有效的隔绝和吸收路噪和胎噪,先在地板金属件上粘贴铝箔凝胶止震板作为底层低频噪音隔绝,然后使用复合发泡铝箔止震板做上层减震。这样可以最大程度隔绝底盘噪音。

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而从体感的角度上,在时速120km/h时,偏中低频的震动噪音几乎感觉不到,虽然收音设备的实测的数据不明显,但是体感还是相当明显的。

接着是思域的后备箱隔音,看这双层隔音的施工,第一层铝箔凝胶止震板的施工,很有效的抑制降低底盘共振声的传输 , 第二层吸音棉大量吸收剩余的噪音。

改造效果有效但不明显

尾箱零基础加装隔音

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引擎盖的隔音隔热我们留在最后,引擎盖一层铝箔凝胶止震板贴机盖板金上,第二层附加一层引擎盖铝箔海绵,专用于吸音隔热处理。延缓引擎盖位置的车漆老化龟裂现象。

最后说两句:

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那驾驶的舒适性和静音?不存在的,送的东西还想怎样啊!

原厂保鲜膜“隔音”

泰哥在比较空旷的快速路上分别以时速60km/h、80km/h来测试车内噪音。分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况。

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其实这次改造泰哥也是有许多后悔的地方,比如防火墙隔音和轮拱隔音都没有做。经费有限的情况下,声压级只降低的2个分贝左右,账面上也是不怎么好看。

编辑:汽车大全 本文来源:噪音是种病,实拍本田思域做全车隔音

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