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竞争加剧后期货市场场难料,小排放量车受

时间:2019-08-06 13:01来源:汽车大全
晨报讯虽然年初的汽车市场没有去年年底火爆,但与去年同期相比,仍保持了快速增长势头。其中,受小排量车全面解禁的利好预期推动,“小车”销量1月份大增。 随着诸多利好的兑

晨报讯 虽然年初的汽车市场没有去年年底火爆,但与去年同期相比,仍保持了快速增长势头。其中,受小排量车全面解禁的利好预期推动,“小车” 销量1月份大增。

随着诸多利好的兑现,有人将今年称为“小排量车年”。那么,小排量车制造企业是否会由此获得丰厚利润呢?从去年的摩拳擦掌到今年一季度的热销,小车厂家究竟过得怎样呢?

“不得以缓解交通拥堵等为由,专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”自国家发改委等六部门联合发文,明令要求各地3月底前取消对小排量汽车限制以来,为该条例拍手称快的声音不绝于耳。据悉,受此热潮推动,各品牌小排量车1月份的销量增幅显着,其中,夏利、吉利和QQ的销量均突破了2万辆,同比增幅均高达80%以上,创下销量新高。另外,雨燕的销量达3700辆,创下210%的销量增幅;奥拓和羚羊的增幅也双双超过50%,分别卖出5920辆和6200辆。

来自中国汽车工业协会的数据显示,1月全国乘用车产销总体平衡,共售出41.98万辆,虽然较上月有所下降,但同比仍保持了72.63%的增幅。

小排量轿车销量大涨

小排量车的“开门红”,让汽车厂家有些欣喜若狂。不少厂家纷纷提出加大产能,一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。奇瑞2005年破纪录地卖了18.9万辆,为此奇瑞汽车董事长尹同耀定下了继续增产10万辆的目标,争取今年完成产销28.1万辆;吉利集团董事长李书福也宣布,吉利将在2005年销售近15万辆的基础上,继续保持50%的增长率,完成产销20万辆的目标;夏利也已拟定今年20万辆的销售目标,据悉,夏利的年生产能力已达到25万辆。此外,长安汽车表示,今年他们的销售目标已经确定为75万辆,其中小排量汽车占三分之二。

今年年初,六部委要求所有“限小”政策在3月底前彻底清除,小排量车解禁令推出后,市场做出积极反应。以小排量车为主打的吉利和长安表现尤为突出,其中,吉利旗下的两款主导品牌优利欧和自由舰在1月销量均超过6000辆;长安旗下的主要品牌除蒙迪欧有所下降外,其他品种都出现热销,其中雨燕创下近2.1倍的销量增幅,奥拓和羚羊的增幅也双双超过50%,分别卖出5920辆和6200辆。受此热潮推动,吉利和一汽夏利1月销量均突破了2万辆,同比增幅高达85.62%和82.94%的同时,也创下自身销量新高。

受到小排量车解禁的影响,今年以来小排量轿车销售明显增长。在国家统计局公布的第一季度的汽车销售统计中,夏利轿车以4.66万辆居于一季度轿车销量榜首,奇瑞QQ、吉利优利欧、吉利自由舰、飞度等小排量轿车也紧跟其后。

汽车厂家的增产,既是对自身实力的一种信任,也是对市场充满信心的一种表现。据介绍,此次颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,不仅由六部委联合下发,而且是经过国务院同意,由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构,这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。

业界分析指出,小排量车已成为“平民车”的首选,而各厂家目前也正忙于制定小排量车的扩产和新品开发计划。

小排量车在市场的走俏,自然对小排量汽车的生产厂商来说是好消息。4月29日,以小排量汽车起家的长安汽车公布了其2006年一季度年报,同之前市场所预期的一样,长安汽车一季度的销售出现了高速增长。季报显示,2006年1-3月,公司生产汽车15.2万辆,同比增长16.90%,销售汽车15.78万辆,同比增长27.68%,实现销售收入66.45亿元,同比增长46.11%,实现净利润2.045亿元,同比增长1.46%。每股收益0.12元,接近去年每股0.15元的收益。其中长安铃木以轿车销量同比增加56.85%作出不小贡献。说明长安汽车在经过高速增长后的“回潮阶段”后,又开始回到快速增长通道上。

记者在采访中了解到,今年3月,上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时,上海将实行更加严格的汽车排放限制政策,对高污染、高排放的汽车作进一步限制;广州也将在今年提前实施“国Ⅲ”排放标准,新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌,现有未达标车辆将划定限行区,也就是说,这些城市将变“限小”为“限污”。

据悉,继日前吉利高调宣布2006年的销售目标为20万辆,并将提高小排量车产量、在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道列入计划之后,天津一汽也把今年目标销量锁定在20万辆。作为去年全国品牌销量冠军,夏利的年生产能力已达25万辆。此外,在长安汽车75万辆的全年销售目标中,小排量汽车将占去三分之二,同时,30亿元的研发资金也将投向精品小排量车的开发。

申银万国的分析师认为,长安汽车出色的季报缘于轿车业务的大幅增长。季报显示,长安汽车的轿车一季度销售收入占主营收入高达48.67%,而去年这一比例为42.47%。分析师指出,长安汽车最新公布的季报,表明汽车消费税的调整、微型车的解禁已使长安汽车走出发展低谷期,投资者可在复牌后积极介入。

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称:“变‘限小’为‘限污’是汽车发展的趋势,这对不少城市来说也是一个不错的变革,无论是大排量还是小排量,会不会被限制只有一个标准,就是看能不能达到环保标准。”他认为,环保、节能应该和发展处于并列水平,可持续发展的重要性不言而喻。对此,中国汽车技术研究中心研究员张政智也认为,六部委的文件“限小”解禁是手段,调整轿车产品结构,建设节约型社会才是目的。

同样得益于小排量车业务的改善,一汽夏利日前公布的2006年第一季度净利润达到8900万元,而上年同期净亏损3200万元,同比增长高达800%。显然,政府有关部门鼓励小型车发展的政策对夏利的销售起到了推动作用。开来投资公司的分析人士认为,预计一汽夏利公司2006年的净利润将同比增长61%至4.2亿元。

应该说,解禁小排量、建设节约型社会,对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天,小排量车已成为很多家庭的首选;对厂家来说,小排量车也成为其抢占市场份额的武器。在小排量车大有可为的今天,能否从市场中脱颖而出,将在很大程度上决定其今后的进一步发展。“现在就谈扩产是不是早了点?”北京理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者,对于小排量车的解禁,汽车厂家不应高兴得过早。他认为,中国的消费者太宽容了,总觉得小排量车便宜,所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变,随着“限污令”的颁布和竞争的加剧,一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。

吉利汽车旗下产品也多为小排量轿车,虽然目前还没有公布其2006年一季度的财报,但此前吉利的执行董事洪少伦公开表示,旗下两家联营公司今年的销售目标为18万辆,增长35%,随着今年多款新车型的推出,预计市场占有率将由4.8%升至5%。

据悉,在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上,记者发现,多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目,其中包括北京现代雅绅特、广州本田CITY、天津一汽新威乐、全新奇瑞QQ等,其排量均在1.0升~1.6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照,另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。据了解,此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。“并不是任何小排量车都能够得到解禁,而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为,目前国内的一些小排量车,在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车,更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题,要解决这些问题,并非一朝一夕就能完成。

竞争加剧净利润缩水

韩镭称,以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持,现在政策放宽了,能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键,是这些汽车企业能否静下心来,花时间、精力和金钱去搞研发,改善产品质量。他认为,随着大量新的小排量车上市,新一轮价格战有可能会上演,这对小排量厂家来说,将是致命打击。

虽然长安汽车今年的一季度年报显示出了不凡的发展水平,但仅仅在两个星期前公布的2005年年报,却让人们大跌眼镜。

据悉,此次解禁的小排量车,特别标明了专指“节能环保型”,“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资,加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW/L,柴油机升功率大于40KW/L)技术研究开发和产业化的支持力度。”事实上,在目前国内所有的中小排量车型中,几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW/L,甚至连45KW/L都很鲜见。针对这个要求,奇瑞、吉利和长安等厂家都纷纷表示,将加大研发力度,生产更节能、更环保的小排量车。

根据4月15日长安汽车发布的2005年报,长安汽车去年共生产汽车48.93万辆,同比增长2.95%;销售汽车47.46万辆,同比增长4.48%,在全国汽车市场占有率为8.24%。同时年报显示,虽然长安汽车去年主营业务收入增加了3.46%,但净利润却大幅减少了82.03%,每股收益为0.15元,比上年减少了81.48%。根据分析,主营业务收入增加是因为长安福特和河北长安销量增加。净利润大幅下降主要是由于母公司、长安福特以及长安铃木净利润同比分别下降了84.65%、72.7%和57.18%。

然而,根据国家统计局的数据,去年我国汽车整车行业的利润大幅下滑,而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中,奇瑞的单车利润只有500多元,卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到,有些品牌甚至根本不赚钱,属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下,如果小型车的价格继续下滑的话,产品的质量该如何保证,企业的可持续发展又从何谈起?

年报显示,长安汽车汽车业务分为微型汽车和轿车两大块,其中最主要的微型汽车去年的主营业务收入到102亿元,以去年长安微型汽车销量突破35万辆来计算,每辆车的平均价格只有3万元不到,毛利率也减少到15%。因此,在这一块的主营业务利润率比上年减少了27%。

因此,在为小排量车解禁欢呼雀跃,并大幅扩资增产的同时,汽车厂家似乎高兴得过早了些……

长安汽车年报对此的解释是,行业竞争的加剧带来了毛利率下降及期间费用上升。而市场分析人士普遍认为,净利润大幅下降,主要是去年国内汽车市场行业竞争加剧、获利空间持续下滑、钢材和石油等原材料价格不断上涨、消费者普遍持有持币待购心理等所致。更有人一针见血地指出,是价格战导致了利润的大幅下滑。

近年来,随着油价的高企、城市汽车保有量的增加,国家和市场对小排量汽车都一改以往歧视的态度,微车越来越受到欢迎。受此影响,包括一汽、上汽和东风原来的产销重点都不在微车领域的厂商,均在去年先后加强了对于这个领域的关注。

2005年5月22日,东风集团则首次跨入微车市场,与重庆摩托车企业渝安集团合作生产“东风小康”,打造湖北十堰微车基地,2008年计划销售15万辆;上汽通用五菱于去年6月份宣布,在柳州投资32亿建设通用五菱的新发动机厂,2007年建成之后将形成年产30万台发动机的能力,上汽股份总裁陈虹表示,到2010年,上汽的微车年销量要达到50万辆,夺得微车第一;而一汽集团在吉林生产的一汽佳宝,2004年的销量就已经达到9万多辆,近来也有提高产能,扩大出口的打算。此外,一直希望在小排量车上有所作为的的哈飞和昌河也均采取了相应的市场动作,以求扩大销量。

众多汽车厂商的倾力参与,使得微车也成为了小排量车价格战的重点区域。长安在去年先后三次对旗下产品采取了降价策略,8月、9月更是实行产品及零配件全线大降价,整车降幅高达2000元至11000元。而这也正是长安微客业务的毛利率从2004年的26%下降到2005年的19%,主营业务利润率将从2004年20.45%下降到2005年的17%的原因。

原料上涨考验后市

而来自生产原料方面的成本变化已绷紧了每家汽车制造企业的神经。自2005年四季度以来,铜、铝、原油和天然橡胶等大宗商品价格出现大幅上涨。根据最新数据显示,去年四季度到本月12日,LME3月综合铜已经上涨到8800美元/吨,涨幅超过100%。同时,国际原油价格也一路攀升至70多美元。

分析人士指出,原料上涨对汽车行业的影响是相对的。虽然金属、橡胶的价格上涨,提高了汽车企业的制造成本,但原材料的上涨,对汽车消费结构改变的推动作用将更为显着。未来一段时期内,更加省油的经济型乘用车将受到消费者欢迎。包括长安汽车、一汽夏利等厂商微车业务预计将从中受益。

一汽夏利董秘孟君奎日前在接受媒体采访时就表示:“橡胶价格的上涨对于我们公司也有一定的负面影响,不过可以要求供应商消化一部分压力。但是由于我们生产的车以经济型为主,比较省油。因此原材料价格的上涨,其实对于我们这种小排量的汽车生产商而言是有利的。”

也有业内人士指出,在车价一路走低的今天,上游原材料价格居高不下带来的压力是无法回避的,微车生产厂家要实现赢利,就必须通过扩大生产规模来降低成本,否则有可能会影响到整车产品的质量。

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