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07年华夏汽车辆配件件行业出口境况,车身零部件

时间:2019-09-23 09:14来源:汽车大全
按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车车身零部件产品主要包括车辆后视镜、中央控制门锁、其他机动车辆用锁、机动车辆用的贱金属附件及架座、车辆风挡刮水器、除霜

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车车身零部件产品主要包括车辆后视镜、中央控制门锁、其他机动车辆用锁、机动车辆用的贱金属附件及架座、车辆风挡刮水器、除霜器及去雾器、缓冲器及其零件、座椅安全带、安全气囊装置、车窗玻璃升降器、电动天窗、手动天窗、侧围、车门、发动机罩盖、前围、行李箱或背门、后围、翼子板或叶子板、其他车身覆盖件、座椅调角器、皮革或再生皮革面、汽车玻璃、汽车空调器等。2006年我国汽车车身零部件产品出口金额达到201195.75万美元,与2005年的152705.42万美元相比,增长了31.75%。

2000年以来,随着我国汽车工业的发展,国内汽车零部件企业的发展壮大,技术水平的提高。国外汽车配件企业地进入,也带动了国内配件企业的发展,国际市场对我国汽车配件的需求量在快速增长,促使我国汽车配件产品的出口量高速增长。随着我国汽车工业的发展壮大,我国的汽车配件企业经过最近几年的技术积累,学习国外企业先进技术,技术水平已经有了一定的技术,参与国际竞争的能力在逐步提高,零部件产品的出口量也在高速增长。2006年我国汽车配件行业出口金额达到1675770.57万美元,与2005年的1299706.82万美元相比,增长了28.93%。2007年我国汽车配件行业出口金额增长到2357785.24万美元,与2006年相比增长了40.70%

进入21世纪以来,我国汽车零部件出口进入飞跃式的增长期。从2001年的16.32亿美元到2011年的521.93亿美元,11年间,出口规模如同滚雪球一般迅速扩增。不仅在整个汽车商品出口中占比越来越高,而且在全球市场的份额也在逐步提升。有统计显示,我国汽车零部件出口份额在全球汽车零部件出口总额的占比已经由2008年的4.93%升至2009年的5.23%、2010年的5.74%。

从2005-2006年我国汽车车身零部件产品的出口目的国集中度来看,美国、日本仍然是我国汽车车身零部件产品出口的前两位国家。2006年这两个国家已经占到我们汽车车身零部件出口总额的53%,远远高于其他国家。

2005-2007年我国汽车配件出口金额情况

■零部件出口从配角到主力

2006年我国汽车车身零部件产品出口到美国的金额达到57586.42万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长38.33%,对日本的出口金额为49057.25万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长了16.68%。2006年出口金额排在第三至第十位的国家分别是韩国、德国、英国、澳大利亚、加拿大、香港、阿联酋、西班牙。

年度 2005年 2006年 2007年 增长率
行驶系统 509959.17 697054.08 963493.11 38.22%
电子电器 254928.82 407288.31 549097.59 34.82%
车身附件 152705.42 201195.75 313621.4 55.88%
发动机配件 218641.61 218641.61 210781.8 -3.59%
制动系统 108544.35 140063.6 194831.17 39.10%
传动系统 44607.25 60192 101476.52 68.59%
转向系统 10320.19 14451.76 24483.65 69.42%
合计 1299706.82 1675770.57 2357785.24 40.70%

据商务部等六部门的规划,到2015年我国汽车及零部件出口将要达到850亿美元,年均增长约20%;到2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

注:本报告以后的各表中所有涉及2005-2007年的增长率,都是指2007年与2006年相比的增长率

从2011年我国汽车产品出口数据看,这一目标并不难达到。以汽车零部件为例,2011年我国汽车零部件出口额第一次突破500亿美元,达到521.93亿美元,实现同比增长28.6%,汽车零部件的出口额在汽车商品出口额中占到75.71%。这是自2008年国际金融危机后,我国汽车零部件出口连续两年实现两位数增长,意味着我国汽车零部件出口已经恢复到原来的高增长水平。

1、汽车发动机及其零部件出口情况

2001年,我国汽车零部件出口额仅为16.32亿美元,但在之后的11年中,我国汽车零部件出口量、金额均出现激增。2000~2005年,我国汽车零部件年均出口增长率为54.4%,此后的年均增长基本保持在30%左右。这期间虽然经历了2008、2009年短暂的市场萎缩困境,但汽车零部件一直是汽车商品出口中绝对的主力,出口占比一直保持在70%以上。

发动机及其零部件出口产品主要包括发动机、电控燃油喷射装置、点燃式活塞内燃发动机用零件、散热器、消声器及排气管、发动机用增压器等汽车配件。根据中国汽车工业协会统计数据显示,2007年1-12月份我国发动机及其零部件出口金额210781.80万美元,与2006年的218641.61万美元相比下降了3.59%,是行驶系统、电子电器、车身附件、发动机配件、制动系统、传动系统、转向系统等七大类配件产品中唯一一类出口量下降的,这主要是出口到加拿大的量在大幅度减少。

从出口市场的变化看,11年间,我国汽车零部件出口的主要市场也从过去以出口非洲、中东、东南亚为主,逐渐转变为现在以出口北美、西欧、日韩等汽车工业发达国家和地区为主。

2005-2007年我国发动机及其零部件出口金额变化情况

澳门金莎娱乐手机版,现在,美国和日本是我国最大的两个汽车零部件出口目标市场。以2006年的数据为例,在我国汽车零部件出口中,美日两国的需求量分别占到33%和13%。其中,汽车发动机零部件出口目的国排名前三位的是美国、加拿大和日本;传动系统零部件出口目的国排在前6名的都是发达国家;汽车电器零部件出口金额排在前几名的同样也是发达国家。

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■出口型零部件企业

从2005-2007年我国发动机及其零部件的出口目的国集中度来看,美国、日本是我国发动机及其零部件产品出口的前两位国家。2007年出口到美国的集中度增长明显,2006年出口到美国的所占比例为17.13%,而2007年所占比例增长至24.32%,增长了7个百分点。

国际竞争力增强

2006-2007年我国发动机及其零部件出口集中度情况

随着我国汽车零部件出口量的激增,逐渐涌现出了一批具备国际竞争力的零部件企业,特别是在车轮、轮胎、玻璃、制动系统领域,一些企业经过多年的海外市场竞争的锤炼,研发能力、产品品质、品牌形象都得到大幅提升,一些企业也从过去主攻售后市场、贴牌代工进入到跨国车企的全球配套采购系统中。

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更有一部分零部件企业,积极进行资本输出,通过开展海外并购重组发展壮大自身实力。特别是2008年全球金融危机之后,本土零部件企业海外并购的成功案例越来越多。

2007年我国发动机及其零部件产品出口到美国的金额达到51251.60万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长36.83%,而对日本的出口金额为20157.26万美元,排在出口目的国的第二位,同比下降了-33.48%,已经连续两年下降。对越南的出口金额为10632.87万美元,排在出口目的国的第三位,同比下降21.73%。2007年出口金额排在第四至第十位的国家分别是德国、韩国、英国、意大利、印度尼西亚、巴基斯坦、泰国。

继京西重工成功收购德尔福部分业务及万向集团收购美国DS汽车转向轴业务后,2011年中信戴卡轮毂制造有限公司收购了德国汽车零部件厂商凯世曼铸造公司;2012年初,宁波华翔宣布成功收购德国塞尔纳集团子公司塞尔纳GmbH及其下属塑料内饰配件企业IPGIndustrieplastGmbH资产和业务;今年3月,中国兵器工业集团旗下凌云集团联合国内其他企业收购了德国一家有着150多年历史的汽车门锁制造企业——凯毅德公司100%股权……通过这一系列的海外并购重组行为,我国汽车零部件海外市场的竞争力正在进一步增强。 ■出口结构调整刻不容缓

2005-2007年我国发动机及其零部件分国别出口情况

汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车零部件这些高能耗、高污染的汽车零部件是我国汽车零部件的传统出口产品。2006年,这几类汽车零部件的出口金额超过了我国汽车零部件出口总金额的54%。而汽车空调、汽车电子仪表和变速器总成这类技术含量高的产品出口金额只占到17%。

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近两年,这种情况略有改变,很多零部件企业在激烈的竞争中,主动选择调整产品结构、市场结构。目前,我们汽车零部件出口产品的技术含量、市场结构已经发生变化。发动机动力总成、汽车电子类产品的占比有所提高,但是车轮、轮胎、汽车内饰件等低端产品占比仍没有根本性改变。

2、汽车车身零部件产品出口情况

以2011年为例,在总量为521.93亿美元的出口额中,发动机出口额为17.69亿美元,同比增长79.6%。但其他较低附加值的产品依然占比较高,如汽车零件、附件及车身出口额271.33亿美元,同比增长24.64%;汽车、摩托车轮胎出口额134.26亿美元,同比增长42.29%。

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车车身零部件产品主要包括车辆后视镜、中央控制门锁、其他机动车辆用锁、机动车辆用的贱金属附件及架座、车辆风挡刮水器、除霜器及去雾器、缓冲器及其零件、座椅安全带、安全气囊装置、车窗玻璃升降器、电动天窗、手动天窗、侧围、车门、发动机罩盖、前围、行李箱或背门、后围、翼子板或叶子板、其他车身覆盖件、座椅调角器、皮革或再生皮革面、汽车玻璃、汽车空调器等。2007年我国汽车车身零部件产品出口金额达到313621.40万美元,与2006年的201195.75万美元相比,增长了55.88%。

另据记者了解,目前我国出口的变速器、发动机等产品,很多来自国内的独资或合资企业。出口企业数量众多,出口规模偏小的状况仍然没有根本改观。

2005-2007我国汽车车身零部件产品出口金额变化情况

而在市场结构上,虽然我国汽车零部件出口的主要目的地是美国、欧盟、日本等汽车消费较为成熟的国家和地区,但80%左右的产品是面向这些地区的售后市场,而不是整车配套市场。

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今年以来,受全球汽车市场需求不振等因素影响,我国汽车零部件出口的增幅也已放缓。据海关的最新统计,1~4月,汽车零部件出口金额累计为169.19亿美元,同比增长12.3%。其中,发动机出口102.18万台,同比下降28.56%,出口金额5.32亿美元,同比仅增长0.41%;汽车零件、附件及车身出口金额为84.55亿美元,同比增长6.25%。

从2006-2007年我国汽车车身零部件产品的出口目的国集中度来看,美国、日本仍然是我国汽车车身零部件产品出口的前两位国家。2007年这两个国家已经占到我们汽车车身零部件出口总额的49.42%,远远高于其他国家。

可以预想,中国汽车零部件出口今年将无法延续过去几年30%左右的高增长速度,汽车零部件出口企业的结构调整和转型升级已经刻不容缓。

2006-2007我国汽车车身零部件产品出口集中度情况

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2007年我国汽车车身零部件产品出口到美国的金额达到81188.42万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长40.99%,对日本的出口金额为73806.72万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长了50.45%。2007年出口金额排在第三至第十位的国家分别是韩国、德国、英国、澳大利亚、加拿大、香港、伊朗、马来西亚。

2005-2007年我国汽车车身零部件分国别出口情况

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3、汽车电子电器产品出口情况

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车电子电器产品主要包括机动车辆用照明或视觉信号装置、机动车辆用卤钨灯、机动车辆用其他白炽灯、机动车辆用喇叭/蜂鸣器、其他音响信号装置、机动车辆用无线电导航设备、需外接电源的汽车收录音组合机、需外接电源的汽车用无线电收音机、机动车辆防盗装置、机动车辆用点火布线组及其他布线组、车辆用速度计等。2007年我国汽车电子电器产品出口金额达到549097.59万美元,与2006年的407288.31万美元相比增长了32.15%。

2005-2007我国汽车电子电器产品出口金额变化情况

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从2006-2007年我国汽车电子电器产品的出口目的国集中度来看,美国、日本是我国汽车电子电器产品出口的前两位目的国家,2007年美国和日本两个国家已经占到我们汽车电子电器产品出口总额的47.58%,韩国和荷兰分别占到11.74%、11.30%。

2006-2007我国汽车电子电器产品出口集中度情况

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2007年我国汽车电子电器产品出口到美国的金额达到100102.47万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长37.99%;对日本的出口金额为123082.17万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长了27.55%;对韩国的出口金额为64489.76万美元,排在出口目的国的第三位,同比增长了25.00%;对荷兰的出口金额为62031.92万美元,排在出口目的国的第四位,同比增长了18.23%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家或地区分别是德国、香港、比利时、加拿大、澳大利亚、台湾省。

2005-2007年我国汽车电子电器产品分国别出口情况

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4、汽车行驶系统产品出口情况

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车行驶系统产品主要包括汽车轮胎、车轮及其零件、悬挂减震器、汽车用片簧及簧片等产品。2007年我国汽车行驶系统产品出口金额为963493.11万美元,与2006年的697054.08万美元相比,增长了38.22%。

2005-2007年我国汽车行驶系统产品出口金额变化情况

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从2006-2007年我国汽车行驶系统产品的出口目的国集中度来看,美国是我国汽车行驶系统产品出口的首位目的国家,2007年美国已经占到我们汽车行驶系统产品出口总额的37.51%,远远高于其他国家。

2006-2007我国汽车行驶系统产品出口集中度情况

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2007年我国汽车行驶系统产品出口到美国的金额达到361396.58万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长26.51%;对日本的出口金额为58215.93万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长了14.91%;对阿联酋的出口金额为34563.34万美元,排在出口目的国的第三位,同比增长了39.67%;对英国的出口金额为30028.28万美元,排在出口目的国的第四位,同比增长了60.56%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家分别是澳大利亚、德国、印度、加拿大、荷兰、韩国。

2005-2007年我国汽车行驶系统产品分国别出口情况

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5、汽车制动系统产品出口情况

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车制动系统产品主要包括制动器及其零件、装在蹄片上的制动摩擦片、防抱死制动系统、装在拖车底盘上的空气压缩机等产品。2007年我国汽车制动系统产品出口金额达到4831.17万美元,与2006年的140063.60万美元相比,增长了39.10%。

2005-2007我国汽车制动系统产品出口金额变化情况

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从2006-2007年我国汽车制动系统产品的出口目的国集中度来看,美国是我国汽车制动系统产品出口的首位目的国家,2007年美国已经占到我们汽车制动系统产品出口总额的42.83%,远远高于其他国家。

2006-2007年我国汽车制动系统产品出口集中度情况

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2007年我国汽车制动系统产品出口到美国的金额达到83445.63万美元,排在出口目的国的第一位,与2006年的63461.79万美元相比增长31.49%;对加拿大的出口金额为9399.19万美元,排在出口目的国的第二位,与2006年的6604.78万美元相比增长了42.31%;对日本的出口金额为8907.48万美元,排在出口目的国的第三位,同比增长了37.39%;对英国的出口金额为6889.70万美元,排在出口目的国的第四位,同比增长了30.61%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家分别是德国、意大利、比利时、荷兰、阿联酋、韩国。

2005-2007年我国汽车制动系统零部件分国别出口情况

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6、汽车转向系统产品出口情况

根据中国汽车工业协会统计数据,2007年我国汽车转向系统产品出口金额为24483.65万美元,与2006年的14451.76万美元相比,增长了69.42%。

2005-2007年我国汽车转向系统产品出口金额变化情况

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从2006-2007年我国汽车转向系统产品的出口目的国集中度来看,日本是我国汽车转向系统产品出口的首位目的国家,2007年日本已经占到我们汽车转向系统产品出口总额的26.78%。

2006-2007年我国汽车转向系统产品出口集中度情况

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2007年我国汽车转向系统产品出口到日本的金额达到6557.15万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长58.20%;对美国的出口金额为2387.26万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长99.03%;对韩国的出口金额为2102.91万美元,排在出口目的国的第三位,同比增长了82.22%;对印度的出口金额为1508.61万美元,排在出口目的国的第四位,同比增长了52.65%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家分别是。

2005-2007年我国汽车转向系统零部件分国别出口情况

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7、汽车传动系统产品出口情况

按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录,汽车传动系统产品主要包括离合器及其零件、变速箱及其零部件、车辆用传动轴、驱动桥及其零部件、非驱动车桥及零件等产品。2007年我国汽车传动系统产品出口金额为101476.52万美元,与2006年的140063.60万美元相比,增长了68.59%。

2005-2007我国汽车传动系统产品出口金额变化情况

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从2006-2007年我国汽车传动系统产品的出口目的国集中度来看,美国是我国汽车转向系统产品出口的首位目的国家,2007年美国已经占到我们汽车传动系统产品出口总额的26.34%。远远高于其他国家。

2006-2007我国汽车传动系统产品出口集中度情况

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2007年我国汽车传动系统产品出口到美国的金额达到26725.48万美元,排在出口目的国的第一位,同比增长47.40%;对日本的出口金额为6827.00万美元,排在出口目的国的第二位,同比增长了59.27%;对韩国的出口金额为6231.36万美元,排在出口目的国的第三位,同比增长了125.17%;对意大利的出口金额为3702.92万美元,排在出口目的国的第四位,同比增长了79.02%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家分别是伊朗、德国、哈萨克斯坦、阿联酋、澳大利亚、俄罗斯。

2005-2007年我国汽车传动系统零部件分国别出口情况

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8、我国汽车零部件出口存在的主要问题

企业规模小,力量分散

我国汽车零部件企业由于数量多、规模小,导致自主创新能力薄弱,并且不少企业质量意识及国际化意思不强,过多依靠材料密集、劳动密集产品出口,且各自为战、恶性竞争严重,同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次,几千家汽车零部件企业遍布全国各地,但真正达到规模要求的很少:其次,我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,地方、部门、企业自成体系,投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干企业,多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位,很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散,所以整体优势难以体现出来,导致产品开发投入少,手段落后,数据积累少,无法形成较强开发能力,难以满足外商大批量采购的需要。 缺乏国际知名自主品牌

国内零部件产品的竞争力低的主要原因是:国内企业的产品品牌含金量不高。质量和技术水平的制约,导致我国缺乏被国际市场认可的零部件品牌,缺乏品牌优势的中国零部件企业只能依靠低端市场取得短期利润,因此目前我国零部件出口产品80%以上的还停留在维修市场,只有少数进入全球配套市场。品牌是零部件企业竞争力的标签,是知识产权的外在体现。当前,国内零部件企业的利润一般维持在5%左右,而生产贴牌产品的零部件企业的利润却高达20%。因此,很多企业在短期利益的驱使下,大量生产贴牌产品,逐渐沦为国外企业的附庸。

出口产品结构不合理

我国汽车配件企业生产的零部件中,关键零部件较少,产品附加价值较低,而且缺乏核心技术,导致汽车零部件出口产品结构严重不合理,在很大程度上制约了出口的发展。我国传统贸易策略是以出口量增长为导向的,在这一原则指导下,零部件出口长期维持粗放式增长,虽然贸易数额巨大,但贸易结构不尽合理,创利能力也不高,我国汽车零部件出口目前仍以出口低附加值产品为主,以劳动力、资源、能源、土地等生产要素价格低为前提,参与国际竞争,并且高能耗、高污染、高资源消耗性产品出口问题特别突出,而高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。

部分出口产品质量不过关

部分出口产品质量差,不符合国际标准,已成为制约我国汽车零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企业设备简陋,技术落后,产品质量不稳定,难以满足国际市场要求。由于我国部分零部件企业规模小、技术水平落后,且零部件产品品种少、质量不达标,只能出口到国外的低端维修市场,而出口产品质量的不过关,严重影响我国出口产品的声誉,影响到我国汽配企业产品出口的发展。

技术自主创新能力薄弱

由于我国汽车工业发展起步较晚,导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等,很大部分零部件企业存在投资规模小、设备简单、对员工的素质要求不高等状况,其技术研发的基础较差,而且我国大部分配件企业缺乏技术研发平台、缺乏技术人才,主要从事技术进入壁垒较低的配件生产。使一些高新核心技术仍然掌握在国外厂商手中,自己掌握的核心技术很少,国际竞争力受到严重制约。

存在仿制等侵权现象我国大多数零部件企业存在着重视生产、轻开发的现象,导致企业研发基础薄弱、手段落后,从事开发的人力不足。很多汽车零部件生产企业生产制造能力较强,但技术开发能力薄弱,技术上以跟踪模仿为主,有的甚至单纯靠仿冒国内外优秀企业的零部件产品进行生产,根本不进行自主开发,侵犯知识产权的现象,严重侵害了进行自主研究与开发的合法厂商的利益,损害了中国产汽车零部件在海外市场的形象,冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。

低价竞争,扰乱市场

国内市场价格竞争已扩大到国际上,有的企业不是以产品质量和优质服务取胜,为把国内竞争对手挤出去,获得国外定单,报价越来越低,导致的后果是企业不仅无法获得一定的经济效益,质量也无法保证,直接损害了我国汽车配件企业的声誉,使中国汽车零部件出口企业互相倾轧、出现“丰产不丰收”的现象。也丢掉了一些多年开辟的市场。出口企业多,秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。特别是一些中小企业没有长远的海外市场战略,以低价挤占先行开拓者的市场份额,冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序,也是造成了我国汽车配件行业受到其他国家反倾销诉讼的原因之一。

售后服务体系不够完善

困扰汽车零部件出口的另一个症结是,由于批量小,维修服务成本高,零配件供应不及时,售前售后服务不到家。导致国外用户对中国汽车配件产品质量失去信心,乃至失去订单。售后服务方面的问题主要表现为大部分出口企业尚未建立售后服务网点和售后服务体系,甚至许多企业根本就谈不上售后服务,即使部分出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准要求也有很大差距。 我国汽车配件企业未来发展应该以出口市场为导向,以改革和技术创新为动力,调整出口产品结构,由单一的产品型出口开始向资本型出口转变;由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值较高的机电类产品出口转变;由主要对发展中国家出口开始向发达国家出口转变;由售后市场逐步向配套市场转变。推进电子商务及进出口服务贸易体系发展,不断提高零部件企业整体素质和参与国际竞争的能力。

编辑:汽车大全 本文来源:07年华夏汽车辆配件件行业出口境况,车身零部件

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