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7年召回4贰十三遍仅补偿1次,上涨为商法则

时间:2019-10-31 22:05来源:汽车大全
岛城一家4S店市场部经理徐从祥认为,目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》只要求汽车厂家及时召回缺陷汽车,而对补偿细节并没有作出明确规定,因此车主维权比较困难。 2008年8月

岛城一家4S店市场部经理徐从祥认为,目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》只要求汽车厂家及时召回缺陷汽车,而对补偿细节并没有作出明确规定,因此车主维权比较困难。

2008年8月,市民张先生在北京买了一辆SUV。然而新车开了还没两个月,张先生和妻子驾驶着这辆新车在一次出行中,汽车左前胎突然没有任何征兆地爆裂。而另外一个前胎则出现鼓包。

车主心声:

解读:

据了解,目前国内已经有过汽车召回时给予车主相应补偿的先例。2010年1月,天津一汽丰田汽车有限公司发布召回公告,决定自当年2月28日开始,对75552辆RAV4车进行召回。同年3月14日,浙江省工商局和浙江省消保委在国内率先对丰田汽车召回时对中国消费者的歧视提出质疑,要求其对于自动返厂召回的浙江消费者提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。

造成这样的原因,也与相关条例法规缺失有关。在旧的召回定规中,提到轮胎一词的只有一处:“汽车产品安全性零部件中的易损件,明示的使用期限为其召回时限;汽车轮胎的召回期限为自交付第一个车主之日起3年止。”对于轮胎如果出现问题该找谁,该由谁负责则没有明确规定。实际上,原召回条例中甚至没有提到供应商的负责。

而汽车厂家如果拒绝补偿,徐先生说自己耗不起时间,与汽车厂家交涉,“等于是有苦无处诉”。山东诚功律师事务所的何昭鹏律师认为,尽管国家尚无汽车“三包”规定,但根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》的有关规定,因为产品存在质量问题,直接造成消费者经济损失的,厂家应对此进行相应赔偿。但在实际操作上,汽车厂商和4S店毕竟相对强势,车主维权的成本较高,这也导致汽车召回补偿往往成为车主“一厢情愿”的事。

三、罚款

召回不补偿有苦无处诉

有望解决全球召回区别对待

业内人士:

此外中协汽还提出,当前,我国尚处在汽车社会的初期阶段,根据我国国情和汽车行业发展实际,在汽车产品实施“三包”的相关配套体系尚不完善时,汽车“三包”应分步实施,首先强化并规范、完善“包修”,进而逐步探索实施“包退”、“包换”,待各项环境条件基本成熟后再全面推进实施汽车产品“三包”。而此次《召回条例》的出台,就明确规定了召回中包括“更换”、“退货”这两种措施。因此,汽车“三包”在出台实施“包退”、“包换”的政策面上,也没有了障碍,而接下来的关键,应该是细节的制定,诸如第三方鉴定、补偿费用计算等。

■他山之石

为此,张先生专门到4S店进行投诉,4S店则向厂家反映。经过漫长的等待后,厂家才回馈表示轮胎出问题应该属于轮胎供应商的问题。难道消费者开着车再去找轮胎供应商?最后,在4S店与厂家的不断扯皮下,尽管不满意,张先生最后也只好接受了4S店的补偿方案。同样,这样的问题有许多,由于轮胎属于汽车的一部分,消费者往往找4S店找汽车厂家,但厂家往往又认为是轮胎供应商出的问题,搞不清楚只能浪费消费者的时间与金钱。

据了解,青岛东风本田的两家4S店分别为青岛基泰汽车销售有限公司和东风本田福日特约销售服务店。记者从两店的售后服务人员处获悉,目前已经获悉车辆召回信息,但由于厂家尚未给出具体的召回方案,因此召回范围内的青岛涉及的数量尚未统计出来,也还没有通知岛城车主。“更换的配件目前还没有到货,具体召回要到4月30日以后才开始实施。”青岛基泰汽车销售有限公司售后服务人员表示。记者随后致电东风本田汽车有限公司客户服务热线,接线人员称此次召回只为车主免费更换配件,目前尚无补偿车主的计划。

巨额重罚、召回新规、轮胎责任划分……10月31日,《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)经国务院常务会议通过并向社会全文公布,确定将自明年起正式施行,这也意味着这项涉及车辆召回、关乎全国千千万万车主权益的部门规章终于上升为行政法规。

据了解,早在 2000年浙江省便已将汽车列入了“三包”目录,当年浙江省人大通过的《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》规定,实行“三包”的大件商品,经营者应当上门服务或者负责运送,否则经营者应当承担运输费、误工费、差旅费等合理费用;“三包”期限为“一年或 1.5万公里”。

轮胎问题最著名的一次,就是去年锦湖轮胎曝光后,进而展开全国范围内的召回活动,其中涉及15家汽车整车厂商。由于召回的只是轮胎,因此多家汽车厂商与4S店在关于轮胎的召回问题时推卸责任,造成消费者明明有权更换轮胎,却无处找人解决的现象。全国大范围的召回活动尚且如此,平时的个别问题车主遇到的困难可想而知。

随后,丰田公司首度向中国消费者低头,提供“三选一”的补偿标准,包括与损失等价的服务消费券、代金券、代工时券等形式,召回范围内的RAV4车主因此获得人均约300元的召回补偿。此案例被业界看成是“国内首例汽车召回补偿”。

而与经销商多次协商达不到目的后,马小姐便专门雇了一头水牛来到4S店的门口拉车,希望能够引起媒体重视并给予压力。而厂家给记者的声明中也称,公司人员一直积极和马女士保持沟通,为此提前预订了所需配件,同时愿提供更多合理的补偿,并建议马女士尽快维修车辆。但遗憾的是,马女士一直坚持以退车作为唯一的解决方案。其实,无论是驴拉车还是马拉车等闹剧,这么多年来一直在上演。其中相当重要的原因之一,是因为经销商与厂家的强势,无论多么严重问题,最多也只能维修,能换车就不错了,如果说退货,基本上不可能。由于汽车“三包”一直没有出台,这个问题无法可依,也成为车主维护合法权益的原因之一。

对此,岛城一家汽车经销商石经理介绍,国家《缺陷汽车产品召回管理规定》,没有明确标明汽车召回厂家要赔偿消费者,因此只能给车主免费维修和更换。石经理说,汽车召回确实会耗费车主的时间成本等,但我国有关汽车“三包”的政策尚未出台,车主要求厂家给予补偿虽合理却于法无据。

解读二:或是汽车三包出台前奏

“第二次征求意见稿提出,汽车保修期内每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的,应当为消费者提供备用车,或者给予合理的交通费用补偿。”徐从祥说,实际上当下国内的召回案例中,基本上不存在超过5日的修理时间。

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汽车召回补偿国内已有先例

退货是什么概念?双方按照协商的结果,把商品退回给厂家,然后消费者把货款取回来。显然,以前规定中所称的收回,并没有这样的含意,充其量是指厂家把缺陷汽车收回,但具体如何十分模糊。而此次新出《召回条例》中第十九条,就首次明确提出:“对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。”这也意味着,在汽车出现缺陷情况下,如果仅仅维修、更换都不能解决问题的话,消费者将有权进行退货。而且,往后车主在与经销商与厂家进行协商的时候,这一手段也终于有了正式法规的支持。

徐从祥称,车主难以索要召回补偿的症结在于相应的法规缺失。从国家最早提出《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,至今已有7年的时间,汽车“三包”之所以难产,很大原因是国内汽车产业涉及的面较广,“牵一发而动全身”,因此才备受争议。根据国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,里面只提及“在家用汽车产品包修期内,家用汽车产品出现质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)”,仍未对补偿作出明确规定。

案例:新车开两月 轮胎就爆裂

岛城车主徐先生的车辆在此次召回之列。3月19日,徐先生告诉记者,他的思威轿车是去年6月份购买的,召回消息一发布就引起了他的注意。“尽管厂家说给免费更换配件,但毕竟往返4S店耗费时间。”徐先生说,买回不到一年就被召回,自己心里也觉得别扭。徐先生称与岛城其他几名车主联系后,大家都希望厂家能给予补偿。

缺陷汽车召回今后将成为常态

召回不补偿系法规缺失

二、轮胎

不过也有车主认为,目前中国已成为全球最大的新车市场。在这种背景下,汽车厂家为了抢占市场,仓促研发和生产新车已成为汽车厂商的通病,而价格竞争又让汽车厂商不得不尽可能地压缩成本,从而忽视产品质量的控制,车辆推出市场和实施召回之间的间隔越来越短。因此,更重要的是如何让汽车厂商重视质量问题。

汽车出了故障,车主在与经销商和厂家的协商往往需要斗智斗勇,但在过往众多的媒体报道事件中,协商的结果是可以维修、补偿、换车……可就是难以退货。2008年7月,广州的街头就上演了一场老水牛拉名车的闹剧。而此事的起因,是因为车主马小姐所买的车行车时会突然自动跳空挡并断电熄火,有严重的安全问题。

自2004年10月《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,到2011年底,我国共实施420次汽车召回,累计召回车辆超过620万辆,相当于每天召回2300多辆。但目前召回车辆时给予车主补偿的案例,却寥寥无几。有据可查的是,2010年丰田召回RAV4问题车型时,车主获得了部分损失补偿。

其中,关于企业违规将史无前例的重罚新规定,受到业界与媒体的广泛重点关注与解读。然而,这项新法规对于广大车主在现实上意味着什么?当中有什么核心变化?

岛城车主徐先生认为,在缺陷车辆召回时,汽车厂商仅仅对车主道歉是不够的,毕竟道歉不需要付出任何成本。即使免费更换问题配件,但车主往返4S店的时间、油耗、误工费等,都是显而易见的。“既然召回不是车主的原因造成的,厂家就应该拿出诚意来。”徐先生说,毕竟除了直接损失外,汽车召回还将给车主带来潜在损失,“召回过的车辆将来当二手车处理时,避免不了会贬值”。

而在此次升级的《召回条例》中对企业的罚款做了极大的提高,按照最严重的情况“处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款”,动辄可以达到数千万甚至上亿元,这极大地提高了召回的威慑力。汽车厂家在以后汽车出现缺陷等问题时,就必须思考如果不依法召回要承担怎样的严重后果,隐瞒缺陷情况或者全球召回却对中国区别对待的现象,有望得以消失。

解读一:打破不能退货规则

如果具体分析原因,就不难理解厂家的这种做法。比如在美国,厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑,厂家可能罚款1500万至上亿美元。但中国现行的汽车不仅惩罚较轻,而且召回相关条款不够仔细、欠缺操作性,对企业的威慑力不足。简单地说,就是企业的违法成本太轻。这也可以理解,为什么国外经常有上百万辆的召回,而中国却鲜见。同样也可以理解,为什么同一款车型,在国外可以召回,而中国却是一个例外。

此次《召回条例》的出台,被许多专家认为是多年难产的“汽车三包”出台的政策前奏。就在去年10月国家质检总局出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》时,中汽协就提出建议,认为汽车召回和汽车“三包”有质的区别,汽车召回解决的是产品设计不符合技术法规基本要求,存在严重安全缺陷或隐患,汽车产品“三包”解决的是一般质量缺陷和厂商质量承诺与服务问题,显然,汽车召回是汽车“三包”服务的前提。因此,在汽车产品全面实施“三包”规定前,应进一步完善实施汽车召回为宜。

澳门金莎娱乐手机版,汽车召回中国遭遇区别对待?

解读:厘清问题轮胎责任方

案例:

据数据显示,2008年美国实施召回778次,涉及汽车2220万辆次,超过美国市场当年新车销售量。而我国在2009年成为全球最大汽车市场后,当年召回130万辆,仅相当于全年销量的1/10。要知道,早在1994年,我国就出台汽车召回制度,但召回次数远少于发达国家。为什么出现这样的现象?其中一个很重要的原因,就是区别对待。这么多年来,许多汽车厂家全球性的召回活动,偏偏就缺少了中国这个市场。以至于有市民发问:“同样一款车型,难道向中国销售的车就跟其他国家的不一样?”

召回是不是意味着可以退货?许多人都有这样的误解。其实,按照2004年出台的最早关于汽车召回的《缺陷汽车产品召回管理规定》的解释,召回指按照本规定要求的程序,由缺陷汽车产品制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。其中并没有提到退货的词语。

案例:老牛拉车做秀只为退车

而此次出台的《召回条例》中,就明确规定了如果是汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的,由汽车产品的生产者负责召回;如果是未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎的生产者负责召回。这样一来,就明确了生产者汽车厂商与轮胎供应商所承担的各自责任,利用规定不清来扯皮的现象可以消失了。

一、退货

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