当前位置: 金莎娱乐 > 汽车专题 > 正文

受西方媒体热捧,创造的是噱头还是未来

时间:2019-07-04 13:16来源:汽车专题
澳门金莎娱乐手机版 ,“观致要做的是大众车型,必须适合绝大多数人的审美,优雅让人觉得潮流但不失稳重。”何歌特说观致的品牌价值也不是便宜,“优雅”会给人一种品质感,同

澳门金莎娱乐手机版,“观致要做的是大众车型,必须适合绝大多数人的审美,优雅让人觉得潮流但不失稳重。”何歌特说观致的品牌价值也不是便宜,“优雅”会给人一种品质感,同时也是一种生活方式。

成立于2007年的观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团双方股比各占50% 的合资企业。以色列集团是一家全球工业控股公司,并未涉足过汽车业,奇瑞是中国的自主品牌企业,但也只是以投资人的身份出现,并不参与企业运作。观致可以说是在一张白纸上从零开始构建的全新企业。

“正因为从零开始,我们没有历史包袱。”观致汽车项目执行总监麦逸凡告诉记者,观致所有运作流程与国际领先的汽车公司是一致的。

最后说一下,观致的品牌口号是“创造未来的历史”——这似乎显得没什么过分的。

一家知名德国汽车画刊用4个页面的篇幅报道观致在日内瓦车展的亮相,并评价称“中国汽车进入品质时代”。“用4页来报道一家汽车企业参展非常少见,即使是像大众这样的跨国公司也不太可能。”一位来自德国的业内人士告诉记者,同样令其惊讶的还有来自德国电视媒体的报道,一般来说,在这家电视台能有一分钟的镜头已经很不错了,但该电视台却用了五分钟的时间来报道观致汽车。

欧洲媒体热捧

这包括整车模块化生产方式要求零部件供应商提供的零部件越来越集成化,代工生产方式让少数零部件供应商具备完整的开发能力,产能充沛甚至过剩使汽车公司的核心竞争力发生变化,工程师和设计人才的全球流动,以及面对互联网技术与汽车的结合,老牌汽车公司并不比新兴汽车公司更有优势。

欧洲媒体热捧

郭谦也坦承:“能够做出一辆好车并不是一个新企业生存的及格线。对于一个新的品牌来说,必须要有比老品牌高的性价比才能被市场所接受。”

这个疑问也是观致造车以来所真实遭受到的质疑,有人说他是噱头,也有人说他是创新的颠覆者,甚至说他是汽车界里的苹果。在观致的车型没有面向消费者接受市场考验之前,这可能是一个无解的问题。

“观致并不是第一家在国际车展亮相的中国车企。之前也有中国企业参展,但并不成功,” 观致副董事长石清仁说,“ 欧洲媒体认为我们做了一辆真正的欧洲车。”

“观致并不是第一家在国际车展亮相的中国车企。之前也有中国企业参展,但并不成功,” 观致副董事长石清仁说,“ 欧洲媒体认为我们做了一辆真正的欧洲车。”

关于怎么把这些人招募进来,郭谦对此的回答是“他们都不糊涂”。在欧洲一家猎头公司的帮助下,郭谦说服这些人的方式通常是说清楚观致想要做的事以及如何做,之后他会反问对方“你觉得这样做可以吗”。观致为此大概花了一年半的时间。

用和国际接轨的标准和模式,观致在产品开发上的确迈出了成功的第一步。但是,对一个产品来说,真正的考验还在于市场。

用和国际接轨的标准和模式,观致在产品开发上的确迈出了成功的第一步。但是,对一个产品来说,真正的考验还在于市场。

与此同时,整车组装外包开始变得越来越普遍,零部件供应商所能提供的东西越来越多,集成化程度变高也是观致能够最大程度实现外包的一个原因。这大大降低了他们寻找供应商的成本,而在模块化的趋势下,现在的零部件供应商可以做到“标准化模块、个性化定制”。

“正因为从零开始,我们没有历史包袱。”观致汽车项目执行总监麦逸凡告诉记者,观致所有运作流程与国际领先的汽车公司是一致的。

“宝马大众主导中国高档车市场的现状遇到了本土企业的挑战,这家企业在两天时间获得了近2000家中外媒体的报道,得到了近200个采访,毫无疑问,观致是2013年日内瓦车展的明星。”这是《华尔街日报》几天前对唯一一家来自中国的汽车参展企业观致汽车有限公司在日内瓦车展表现的评价。比《华尔街日报》更为亢奋的是欧洲媒体。参展第一天,观致接待以欧洲媒体为主的外媒采访就达到了110家。

“很多汽车品牌都在讨论将来要做到怎样,我们则是一开始就把最先进的技术应用到了汽车中,这是我们的优势。”观致设计总监何歌特(Gert Hildebrand)说。而根据麦格纳斯太尔的基准测试,观致3完全符合欧洲新车评价5星标准。

郭谦告诉记者,在本次车展上,出自何歌特之手设计的主展台就是一张白纸的造型,喻意为从零开始的全新公司。和那些大牌汽车公司动辄几千平方米的展台相比,观致位于6号馆的展台只有370平方米。 但这个小展台承载了把一辆中国车开向欧洲市场的愿望。

郭谦告诉记者,在本次车展上,出自何歌特之手设计的主展台就是一张白纸的造型,喻意为从零开始的全新公司。和那些大牌汽车公司动辄几千平方米的展台相比,观致位于6号馆的展台只有370平方米。 但这个小展台承载了把一辆中国车开向欧洲市场的愿望。

汽车行业的融合尤其是中国市场的增长,让一些欧洲的优秀汽车人才愿意来中国做一些尝试,观致需要这批人才。接二连三的经济危机也释放了更多的专业人才,从设计到工程技术,除了梦想,更现实一点的就是“掘金”。“西方造车经验和技术的载体是那些人,我们的企业模式应该是尽可能地把那些人整合进来。”郭谦说。

郭谦认为,从某种程度上说,观致的系统控制能力就是观致的核心竞争力。“这些控制过程里的秘诀和经验是十几年或几十年才能换来的。这是简单购买国外品牌的专利或使用权、知识产权得不到的。” 应该说,观致成功地用关键人物达到了控制整车的参数和目标的目的。

虽然从零开始,但观致搭起的人才团队令人侧目:副董事长石清仁曾是北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导,设计总监何歌特曾是宝马MINI的设计总监,汽车总部设计总监毛杰是瑞典萨博公司整车集成总工程师,市场及销售执行总监卫思梵来自麦肯锡,汽车工程部执行总监施可来自宝马。郭谦笑言观致高管团队基本都是从跨国大公司“平级调动”。“观致最核心的财富就是这支人才团队。”

他发了简历,之后来上海参加了面试,他还精心准备了一份 PPT,“我没有告诉他们我做过什么,我告诉他们我是如何工作的。”何歌特还参观了办公室,和一些人聊了聊,最后他觉得一切都“Make sense”。4个月后,何歌特便离开了Mini,“我甚至都不知道我的薪水有多高,就签了合同”。

市场挑战

一家知名德国汽车画刊用4个页面的篇幅报道观致在日内瓦车展的亮相,并评价称“中国汽车进入品质时代”。“用4页来报道一家汽车企业参展非常少见,即使是像大众这样的跨国公司也不太可能。”一位来自德国的业内人士告诉记者,同样令其惊讶的还有来自德国电视媒体的报道,一般来说,在这家电视台能有一分钟的镜头已经很不错了,但该电视台却用了五分钟的时间来报道观致汽车。

观致的“轻”模式

“Who is Qoros?”在车展期间,很多汽车大佬被问到和观致汽车有关的问题,他们对这个陌生的对手还全然不知。虽然观致已经成立了五年时间,但不知道、不了解观致的人并不在少数。

眼下,欧洲车市每况愈下,中国车市步入微增长,观致面临的考验不小。不过,观致依然有其机会。就像老话所说:所有成熟的市场都是饱和的,但没有一个饱和的市场不接受一款创新的产品。

在汽车业创建新品牌绝非易事,过去几年汽车业成功诞生的新品牌都是来自于电动车领域。尽管观致以设计为核心,将研发和工程环节尽可能外包的模式在从前来说看似行不通,但汽车业的大环境变化,给它提供了诞生的土壤。

郭谦也坦承:“能够做出一辆好车并不是一个新企业生存的及格线。对于一个新的品牌来说,必须要有比老品牌高的性价比才能被市场所接受。”

市场挑战

观致副董事长石清仁(Roger Malkusson)之前担任的是北美大众汽车执行副总裁;汽车总成执行总监毛杰(Roger Malkusson)为前瑞典萨博公司整车集成总工程师;汽车工程部执行总监施可(KlausSchmidt)是前宝马整车性能与底盘总工程师;汽车项目执行总监麦逸凡(Peter Matkin)是前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师;而何歌特在加盟观致之前是宝马Mini设计总监。

眼下,欧洲车市每况愈下,中国车市步入微增长,观致面临的考验不小。不过,观致依然有其机会。就像老话所说:所有成熟的市场都是饱和的,但没有一个饱和的市场不接受一款创新的产品。

“虽然我们近一两年的重点不会放在欧洲市场,但我们还是选择在日内瓦车展接受欧洲观众和媒体的检验和反馈。”郭谦说,“大家都憋着一股劲儿,我们不能让人家说,何歌特这些从宝马等大牌企业过来的设计师到了观致就不行了。”

澳门金莎娱乐手机版 1

虽然从零开始,但观致搭起的人才团队令人侧目:副董事长石清仁曾是北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导,设计总监何歌特曾是宝马MINI的设计总监,汽车总部设计总监毛杰是瑞典萨博公司整车集成总工程师,市场及销售执行总监卫思梵来自麦肯锡,汽车工程部执行总监施可来自宝马。郭谦笑言观致高管团队基本都是从跨国大公司“平级调动”。“观致最核心的财富就是这支人才团队。”

成立于2007年的观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团双方股比各占50% 的合资企业。以色列集团是一家全球工业控股公司,并未涉足过汽车业,奇瑞是中国的自主品牌企业,但也只是以投资人的身份出现,并不参与企业运作。观致可以说是在一张白纸上从零开始构建的全新企业。

观致的成功可能代表了汽车行业竞争核心的转移,从自身的工程制造、研发转向行业资源整合、外观设计、品牌营销和对消费者的研究。

不过,在一片热捧声中,也有冷静的呼唤,德国《商业报》就认为,欧洲大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌,而不是早就给大家留下不好印象的中国品牌,作为一个全新的品牌,观致要想一鸣惊人还很难说。德国《明镜周刊》则称“就算这款车未来能在欧洲取得成功,也并不代表中国汽车在欧洲得到认可”。

从零开始的高起点模式

设计总监何歌特是个关键性人物。汽车外观是影响消费者购买决定的第一因素,这是最近福特雇佣市场调查公司对中国消费者进行研究得出的结论,第二位是豪华感和科技感,而动力只能排到第三位。

石清仁透露,观致目前锁定的竞争对手是像卡罗拉、速腾和起亚K5这样的A级车,“我们的车比他们更有性价比优势。”目前,观致的经销商网络已经开始搭建,“第一期计划做80家,已经有150家签订了意向协议。”

郭谦认为,从某种程度上说,观致的系统控制能力就是观致的核心竞争力。“这些控制过程里的秘诀和经验是十几年或几十年才能换来的。这是简单购买国外品牌的专利或使用权、知识产权得不到的。” 应该说,观致成功地用关键人物达到了控制整车的参数和目标的目的。

澳门金莎娱乐手机版 2如果你在GOOGLE上搜索观致,排在第一条的是“观致拒绝噱头”。这是观致在自我推广时,刻意强调的一个诉求(当然,在车云看来,这本身就是一个噱头)。

《法兰克福汇报》则用“中国装置德国品质”作为报道标题,《法国经济新闻》则称“观致将改变欧洲市场的游戏规则”。就连日内瓦车展主办方的官方杂志也使用了观致3作为其杂志封面。有意思的是,很多的媒体在报道中都不忘扯上大众,德国著名汽车杂志《AutoBild》以“大众当心了 中国火箭来了”作为报道标题 ,而一张大众CEO在观致展台观看Qoros汽车的照片则成了多家欧洲媒体的报道图片。

不过,在一片热捧声中,也有冷静的呼唤,德国《商业报》就认为,欧洲大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌,而不是早就给大家留下不好印象的中国品牌,作为一个全新的品牌,观致要想一鸣惊人还很难说。德国《明镜周刊》则称“就算这款车未来能在欧洲取得成功,也并不代表中国汽车在欧洲得到认可”。

“能够以相对较低的劳动力成本在中国生产出高质量的产品,并对价格产生影响,中国品牌似乎还从未如此雄心勃勃”。《法兰克福汇报》曾如此评价观致。观致在开发车型前就决定了产品要同时面向中国和欧洲市场销售,这就意味着观致一开始就没有打算从一个中国品牌慢慢发展到国际品牌。

从零开始的高起点模式

郭谦表示,观致今后每半年将有一款新产品推出,包括混合动力车、二箱车、跨界车及SUV车。“开发车和把车的品质做好是有一定规则的,只要把握了规则,品质的差异性不会太大。”

如果来到10年前,观致这种运作模式的汽车品牌能够诞生吗?“不会。”面对这个问题,观致汽车董事长郭谦回答的很干脆,“因为那时观致不可能聚集到如此多的汽车行业优秀人才,也无法实现这么多的技术外包。”而这是一家中国汽车公司直接进入高档车市场的唯一可行办法。

“欧洲媒体对我们的关注大大超出了我们的想象。”观致董事长郭谦在接受《第一财经日报》记者采访时表示,西方媒体之所以如此关注观致是因为他们认可观致模式,观致可以用中国制造的成本优势造出具有欧洲品质的汽车。

石清仁透露,观致目前锁定的竞争对手是像卡罗拉、速腾和起亚K5这样的A级车,“我们的车比他们更有性价比优势。”目前,观致的经销商网络已经开始搭建,“第一期计划做80家,已经有150家签订了意向协议。”

观致汽车董事长兼总经理 郭谦

郭谦表示,观致今后每半年将有一款新产品推出,包括混合动力车、二箱车、跨界车及SUV车。“开发车和把车的品质做好是有一定规则的,只要把握了规则,品质的差异性不会太大。”

“Who is Qoros?”在车展期间,很多汽车大佬被问到和观致汽车有关的问题,他们对这个陌生的对手还全然不知。虽然观致已经成立了五年时间,但不知道、不了解观致的人并不在少数。

“我们要完全按照欧洲标准来做,否则就不要开始。”郭谦说,“同时,我们要做出自己的特色。”为了实现这样的目标,观致确实组建了一个强大阵容。

“虽然我们近一两年的重点不会放在欧洲市场,但我们还是选择在日内瓦车展接受欧洲观众和媒体的检验和反馈。”郭谦说,“大家都憋着一股劲儿,我们不能让人家说,何歌特这些从宝马等大牌企业过来的设计师到了观致就不行了。”

“我们对产品的开发理念完全来自市场。”石清仁告诉记者,团队根据中国和欧洲这两大主要市场的需求分析,将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标,并进行控制。这家企业在运作流程和标准上完全和国际先进企业接轨。

其实在2008年金融危机爆发之前,像福特、通用这样的汽车公司就开始反省它们的商业模式,大家觉得汽车公司需要更专注,需要更轻,但不论是美国还是欧洲的汽车商业模式,都是建立在好几代的基础之上,中国反而没有这方面的历史包袱。

“我们对产品的开发理念完全来自市场。”石清仁告诉记者,团队根据中国和欧洲这两大主要市场的需求分析,将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标,并进行控制。这家企业在运作流程和标准上完全和国际先进企业接轨。

“欧洲媒体对我们的关注大大超出了我们的想象。”观致董事长郭谦在接受《第一财经日报》记者采访时表示,西方媒体之所以如此关注观致是因为他们认可观致模式,观致可以用中国制造的成本优势造出具有欧洲品质的汽车。


“宝马大众主导中国高档车市场的现状遇到了本土企业的挑战,这家企业在两天时间获得了近2000家中外媒体的报道,得到了近200个采访,毫无疑问,观致是2013年日内瓦车展的明星。”这是《华尔街日报》几天前对唯一一家来自中国的汽车参展企业观致汽车有限公司在日内瓦车展表现的评价。比《华尔街日报》更为亢奋的是欧洲媒体。参展第一天,观致接待以欧洲媒体为主的外媒采访就达到了110家。

《法兰克福汇报》则用“中国装置德国品质”作为报道标题,《法国经济新闻》则称“观致将改变欧洲市场的游戏规则”。就连日内瓦车展主办方的官方杂志也使用了观致3作为其杂志封面。有意思的是,很多的媒体在报道中都不忘扯上大众,德国著名汽车杂志《AutoBild》以“大众当心了 中国火箭来了”作为报道标题 ,而一张大众CEO在观致展台观看Qoros汽车的照片则成了多家欧洲媒体的报道图片。

当你打开观致的官方主页,扑面而来的是这样一个疑问:“这世界还需要一家新的汽车公司吗?观致质疑传统,推动新答案。”

海纳人才

2010年8月份,已经在观致工作的何歌特的一位朋友打电话跟他说,“这是一个很有趣的公司,你为什么不试试呢?”那时,已经59岁的何歌特正在想退休之后要做什么。“作为一个汽车设计师,我并不想那么早退休。”

“我们的目的不是为了模式创新”,郭谦说,“如果你有无限的资源,当然就比较容易,你也不用尝试什么新模式,而且没有风险。企业模式的创新,一个是资源不够,第二个是既有模式做不到。”观致属于前者。

观致最初也思考了其他模式,例如购买成熟的汽车品牌,他们也去考察了一些待收购的公司,比如沃尔沃和萨博,但“总觉得不是观致想要做的事情”,最终才决定整合国际人才和资源,从零开始。

在新模式下生产出来的观致3是观致的首款量产车。从造型设计来看,它带有浓厚的德国制造色彩,在技术应用方面也做了许多创新,比如研发的车载信息娱乐系统,8英寸的触摸屏可以实现娱乐、导航和车联网的各种功能,还配有一个iPhone接口。

“用一个比喻,观致是以人工方式诞生的,就像是试管婴儿一样”,J.D.Power亚太区副总裁梅松林说,“观致要拿最好的东西过来,那只能是资源整合”。

《第一财经周刊》最近对观致的商业模式及人才团队进行了解读,也在试图回答这个问题。车云摘录原文干货如下:

麦格纳在奥地利格拉兹的全资子公司麦格纳斯太尔(Magna Steyr)是观致的核心供应商之一。观致的造车计划始于和这个供应商从2009年以来的合作。观致让麦格纳斯太尔帮忙做整车平台的研发,这个平台要能够尽量满足之后一系列不同新车型的开发需求,至少可以涵盖轿车、跨界和SUV三种。

澳门金莎娱乐手机版 3

“你要知道,很多设计师可能终其一生都没有这样的机会,从一张白纸开始陪着一个汽车品牌成长。”何歌特的设计理念是“简单”和“功能”,他最终为观致车型家族设定的设计方向是“优雅”。

生产能力过剩是蝴蝶效应的另一个体现,但这恰好为观致这样的新品牌提供了机会。美国曾经是全球主要的汽车制造中心,但现在底特律生产制造的汽车只占到全球的12%。而观致需要的正是国际现代汽车制造业百年来形成的经验、知识和技术。

编辑:汽车专题 本文来源:受西方媒体热捧,创造的是噱头还是未来

关键词: 金莎娱乐